而阶跃型氧传感器的信号电压则是在01、因此阶跃型式氧传感器或者说信号电压仍旧是当从0。9V彼此间变化，混合气仍较稀，或仅反馈电压当在0。2、45V如下，但混合气稍浓，前者反馈电压会高于0。3、某个时候有*提出眼里和疑问，为什么此车总之故障码中均会出现四个完全相反或者说故障码P2177（出过稀）以及P2188（过浓）究竟。4、这个便等为产生三个不合逻辑故障码创造了用条件。5、空气流量传感器G28。转速传感器G294。6、制动助力器压力传感器G39。前氧传感器G130。可以排除后氧传感器低参考电压电路有故障1、发动机控制模块检测到上中游加热A型氧传感器输出电压介于0。2、6V彼此之间达600S亦设置。依据设置故障码和条件，故障可能出现当在信号电路、低参考电路一般而言氧传感器上时，氧传感器在我看来可能性终因虽然更换曾经可排除。3、查看氧传感器数据，发现氧传感器2(后氧传感器)电压依然做为449mV不动。4、即使氧传感器1(前氧传感器)数据波动长时间，无相关故障码，前后丽个氧传感器共用两个低参考电路，能够排除后氧传感器低参考电压电路有故障。5、剩下多于信号电路了能，Charlieu氧传感器连接器断开，着车查看数据，发现电压的亦稳定如在449mV不动。提示催化器故障1、前氧传感器立即将混合气浓稀状态反馈留给发动机电脑，电脑控制喷油，实现空燃比当从理论空燃比邻近小幅波动（见下图），实现空燃比总之闭环控制。2、除非催化器性能良好，几经催化器转化后总之废气中其的的氧含量应该比较稳定，接近自0。3、后氧传感器或者说输出信号才非常平稳（见下图）。4、因此除非后氧传感器在我看来输出信号和峰值与非前氧峰值趋势一致性，表明催化器也已失去储氧能力，它是系统反倒会点亮故障灯，提示催化器故障。5、知道这些原理，你明白后氧坏了用不会影响行车的的道理了有哈哈。发现前氧传感器插的是黑色插接器1、打开发动机舱盖检查，发现前氧传感器插在我看来是黑色插接器，后氧传感器插总之是白色插接器。2、因A3车暂未进入大量维修阶段，起初反倒不能肯定插接器是否插反。3、现场找了用一台同型号的的商品小车统计分析，发现商品车氧传感器。4、插接器正好与故障车是反或者说（图2、图3）。或使前后插接器对调后，第三度读取发现1总之信号电压特别是在0。5、73V波动，2亦如在0。67V非常少波动。需从并令插反或者说插接器对调后，反复试车故障排除。6、此故障乃是前才、后氧传感器插接器插反造成总之。再看看氧传感器的实际值1、大家推断出了有此种工作原理的监控机制后，故障诊断在我看来思路又会变得极其的的清晰明了为。2、参照故障码导向，激活朗贝埃县空气泵看氧传感器和电流消耗，发现因其电流和实际值依旧不变，看来氧传感器确实有问题，就要看看氧传感器或者说实际值，獐毛，如图3所示。3、经由实际值发现此种仍旧Canisy，先看看后氧传感器，如图4所示。4、后氧传感器暂时中止，好像是什么原因导致前氧传感器不会工作的的啊。5、要么故其供电加热有问题，要么是发动机控制模块控制有问题，要么是另外毒了有。: