乘用车联合会8日下午公布8月轿车市场产销情况。数据显示，8月份狭义轿车产量为164.4万辆，同比下降0.2%。批发销量173.6万台，同比增长7.0%。零售销量为170.3万辆，同比增长8.9%，为2018年5月以来最强的正增长。在8月份增长的支撑下，1-8月份零售销售增速较1-7月份增长3.3个百分点，累计销量突破1000万辆达到1101.4万辆，行业整体改善趋势明显。
下半年以来，经济在稳定增长政策的推动下继续向好，推动购买力和消费意识的缓慢复苏。乘用车8月的销售台数为82万3000台，比去年同月增加8.4%，SUV增加10.6%，为78万2000台。MPV市场销量9.9万辆，同比增长0.7%，同比增长3.4%。1-8月三市累计销量为：乘用车530万0辆、SUV 508万7千辆、MPV 62万7千辆，同比分别下降18.0%、9.6%、29.9%。综上所述，轿车仍在分量方面占据主力优势，但从增速来看，SUV在三大板块中潜力最大，MPV同比微增主要是由于旅游市场回暖，对MPV的需求增加。
随着金九银十的到来，汽车厂商提前向渠道交付，8月份厂商批发销量173.6万辆，同比增长7.0%，同比增长5.9%。1-8月乘用车市场累计批发销售1104.6万辆，同比下降204万辆，为15.6%。
从数据上看，批发销量整体增速低于零售销量，经销商库存压力减小，预示着厂商与经销商关系恢复合理健康运行。截至8月底，厂家库存减少10万台，渠道库存减少1.6万台。
新能源汽车方面，8月份新能源轿车批发销量突破10万辆，同比增长43.7%，同比增长23.9%。其中，插电式混合动力车销量1.75万辆，同比增长25%。纯电动车型批发销量8.25万辆，同比增长45%。普通混合动力轿车批发销量为2.83万辆，同比增长24%。值得注意的是，8月份电动车高低分化明显，A00级销量2.5万辆，仅占电动车份额的31%。上汽通用五菱比亚迪特斯拉中国在8月的新能源车销售台数中分别进入了前3名。其中，“上汽通用”“五菱”8月份新能源产品销量1.8万辆，同比增长110%。其中，纯电动汽车“五菱”宏光MINI EV突破1.5万辆，占“上汽通用”“五菱”8月份新能源产品销量的82%。
2020年新能源汽车销售越来越集中。对于“江铃”、“江淮”等表现不佳的汽车厂商如何破产，“崔树东”表示，出租车配车服务和分时服务等市场今年受到严重流行影响，以该市场需求为主的企业业绩相对恶化。二是补贴的快速下降，使得小型电动汽车的市场表现受到补贴的影响，成本大幅增加，产品市场的竞争力和接受度也下降。在这种情况下，汽车制造商需要立即寻找补贴的影响和真正有效的消费者群体。五菱宏光MINI EV在这方面做了很好的探索。
此外，目前中国正处于补贴带动市场化需求的转型期，但由于新能源和双积分评估政策可能因流行病学因素而放缓，预计今年合资车公司投入新能源汽车的进度也将放缓。乘连会表明如下。下半年新能源汽车的增长仍以自主品牌产品为主，明年将是合资品牌新能源汽车的增长期。
首班车-大众8月份销量达到19.4万辆，同比增长16.9%，市场占有率11.4%。8月的销量减少了10.7%，为14万4000台。上汽通用同比增长7.7%，销售12.9万台。2条2田继续占据第7位到第10位的位置，均同比增长2位数。在汽车制造商中，吉利以10.7万辆、长安以8.3万辆位居第四、第六。
高档品牌8月份销量同比增长32%，同比增长3%，市场份额创历史新高15%。其中德系三强市场份额达到10.7%，比2017年增长5个百分点。其他第二品牌的份额为3.2%，比2017年增加1.5个百分点。近年来。消费升级和价格下跌，使高档品牌的增长越来越明显。但这也引起了一系列的马太效应。对于下向的高档品牌，合资品牌增强了终端的打折力度。自主品牌为了提高利润和销售量，必须参加自主或被动的价格竞争与合资品牌竞争。
数据显示，8月份主流合资品牌零售同比增长6%，环比增长6%。其中，2020年合资TOP10份额48.6%，比2017年增长4.2个百分点，其他二线合资品牌份额3.5%，比2017年下降3个百分点。自主品牌总体压力依然较大，8月份零售销售同比增长4%，同比增长7%，市场份额为33%。其中，前10家自主品牌的市场份额为28.6%，比2017年下降1.3个百分点，其他二线自主品牌的市场份额为5.4%，比2017年下降6.5个百分点。但从乘联会零售月计量历年走势来看，金九银十的拉动主要是自主造成的，这意味着下个月自主品牌销量将大幅回升。
乘联会还表示，8月份日本品牌零售份额为24.5%，低于德国27%的份额。美国品牌的市场占有率同比增长1.6个百分点，为10.2%。
由于主流汽车厂商对目前市场状态采取了较为谨慎的营销措施，减产稳定了市场预期，8月份产量数据显示小幅下降。8月乘用车生产164.4万辆，较19年8月下降0.2%。1-8月累计产量1079.3万辆，同比下降15.9%，产量下降204万辆。8月份豪车生产同比增长24%，供应合资品牌生产的欧洲汽车零部件供应链逐步复数化。出口方面，8月份轿车整车和CKD出口5万辆，同比下降3.0%，其中自主品牌出口4万辆，同比增长30%。
接下来的9月份，除了“金九银十”这一季节性因素之外，今年9月份还将举办北京车展，预计将有更多新产品投入使用，轿车市场将继8月份之后出现较大增长。此外，由于今年国庆和中秋节重合，出境游将无法进行，预计国内自驾游将大幅增加，消费的内环循环有望带动豪车市场。