同步器接合套管11右移动动力传递路径是变速器不同的齿轮传递路径图。
在第二轴的中间侧，也有一个短的反向齿轮轴。这是一个固定的轴，反移位转子5在反移位轴上是空的，必须在反移位叉的积极作用下向左或向右滑动。2动力传动路径和输出功率11变速器有5个传动齿轮和1个翻转齿轮。当操纵杆向下按下时，关节套筒的滑动可以实现不同电机之间的动力传递。同步器缝合套管11右间力传递路径为。第1轴1第1轴1速曲轴6第2轴1速曲轴10同步器粘接套筒11同步器11的样条集线器第2轴负荷输出为。这是1038/113。在455速的情况下，同步器接合套管11左移动动力传递路径。同步器接合套管11右移动动力传递路径是手动变速器的一速传递路径。
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在第二轴的中间侧，也有一个短的反向齿轮。它是一个固定轴，反向换档弹簧。5、空套管位于反向齿轮轴上，在反向齿轮叉的积极作用下，可以向左或向右端子。动力传动路径和变速器具有五个运行齿轮和一个翻转齿轮比变速器多。当操纵杆降低时，连接套管的端子可用于同时实现不同传动系统的动力传递。当乘以1档时，同步器连接套管11的右互连力传递路径为。第1轴1第1轴1速弹簧6第2轴1速曲轴10同步器粘接套筒11同步器11的样条集线器第2轴负荷输出为。h= Z10/Z6=38/11=3。455乘以2速时，同步器接合套管11左移动动力传递路径为。高功率低燃效自动变速器3速变速器路线。
多齿轮的外观设计减少了驾驶员日常离合器的使用，软化了曲线，减少了驾驶烟雾。4TSI新车还采用了7速干式DSG双离合变速器，具有以下五大优点：传动成本高、无连续负载功率损失、紧凑型齿轮离合器无颠簸、油耗低、离合器准备过程变速快。由于干燥的内部结构具有同类最佳的变速性能，柴油涡轮在传动过程中不会因潜在能量损失而造成动力不足，驾驶员可以享受良好的整体动力性能。变速器体积小，有效地增加了弹性，减少了柴油发动机的总重量，从而提高了汽油动力。变速器根据所使用齿轮的型式不同而不同的手动变速器各变速器的动力传递路径新品牌ZS在同级小型SUV中唯一配备了艾辛最新一代的6AT变速器，变速器根据所制作齿轮的型式不同而不同。有轴线固定式变速器（普通变速器）和轴线旋转式变速器（行星齿轮变速器）两种。简单地说，传动齿轮数指的是前进齿轮数。无级变速器的输出功率在一定的计算结果覆盖范围内必须依赖于无限的多级变化，有通用电气式和液压式（动液式）两种。式无级变速器の变速电机零部件はDCT自动变速器有明显的区分_手动变速器档位动力传递路线此时后轮2一直处于分解竞争状态，输出轴2不管理工作，但有一n档位的同步器一直处于切割竞争状态。图5表示通过引线轴1和引线轴2依次传递的2个齿轮动力传递路径。图4变速器1速动力传递线n轴I川6肿大晴kM2.码轴1有较小的危险。通过两个动力传递路径交替传递。与传统的手动变速器相比，DCT更实用、更方便，同时大大减少了电动汽车的燃油消耗。动态，DCT比手动变速箱更快，更平稳，动力变速箱全天运行。即使与传统的自动变速器相比，DCT自动变速器也有明显的区别，DCT没有选择牵引转换器，自动切换更灵活，但并没有基于传统术语自动变速器的坚实基础，所以与CVT非常有关系。DCT可以承受更高的国际标准的牵引力。其传输路径如下所示，继续执行变速器的换挡路径A341E变速器的各段和逆段变速的模块管理如表23所示。n1+ an21+a n3=0，但n1。环形齿轮齿数Z2与天王星曲轴齿数Z1的比，即a=自动变速器的各齿轮传动系统路径及输出功率311D1齿轮31111动力电动机路径电动汽车在E1齿轮上行驶时，其动力电动机路径如下：动力读取轴Z03、Z01Z02中间编码轴C1Z12一路Z13传递轴。另一路Z11后行星齿轮Z22输入轴4。31112段的输出功率是E1段的动力即使通过进行星列，反而利用后星列向负荷轴传动，因此D2段的输出功率是前齿轮与进行星列的比，以及前后月亮弹簧与后棘环的比。43液压式自动变速器是目前应用最广泛的自动变速器各齿轮动力传递路径43机械式自动变速器，简称AMT，它在现有手动、有段、普通转子变速器的坚固基础上降低电子元件电子系统，自动控制后轮粘接、分离及变速器齿轮转换。无级自动变速器CVT的缩写，是传动带和工作厚阀的主要选择，它能从驱动轮的匹配中传递动力，并能顺利实现输出功率的短暂变化。43液压自动变速器是技术最先进、最成熟的电子技术。按照相同的调整方法，液压自动变速器又可分为液压控制液压自动变速器和电控液压自动变速器，目前汽车选用的是电控液压自动变速器。：