在2021年的上海车展上，东风汽车宣布未来将打造高端电动越野品牌。
这个“未来”，东风并没有等太久，2022年8月27日，东风汽车在武汉正式发布了新品牌“猛士”，并发布了品牌专属的“M”显示系统。一时间，“猛士”开始在汽车圈内刷屏，甚至覆盖了同期举办的成都车展。
东风汽车M事业部、以及H事业部（岚图品牌）几乎同时启动的新项目，也终于露出了庐山的真面目。
今年年初关于东风汽车M事业部的猜测满天飞。他将成为新能源品牌、引领高端市场、瞄准越野车市场等，M事业部的许多重要信息点确实事先被“剧透”，但最终答案揭晓时却带来不少惊喜。这个M事业部正式作为猛士品牌被确立了，不过，猛士的二字，在东风家族中是非常意义深的东西。
图片来源：猛士品牌
不同的“军转民”
东风一种军事色彩很强的汽车品牌。在东风汽车的官方定位中经常被介绍，东风是由军队建造的，由军队兴起。
东风汽车又称中国二汽，于1960年代正式成立。结合当时的时代背景，第二汽车制造商成立初期的目标很明显，就是为军队服务。旗下首款产品为东风系列EQ240，这款车也被视为国内最经典的6x6越野车，1975年正式服役，实现了国内军用车的完全独立和自主。到2002年，东风正式推出军用车领域新王牌、猛士系列军用越野车，2007年服役至今，猛士系列一直是国内军用车领域的代表产品。
1987年十一届三中全会召开后，中国开始改革开放，政策方面开始重点推进经济建设。国防科技工业也响应号召，开始从单纯为国防建设服务向为国防服务和为经济服务转变，在这一大背景下，国内出现了许多“军转民”企业。
在汽车领域，这样的企业也不少。
在我们的简单统计下，国内知名的“军转民”汽车企业近10家，但除了长安、东风等大型集团型汽车企业外，大多数“军转民”汽车企业的最终结果都不太好。例如，年内刚刚宣布破产清算的猎豹汽车，以及之前破产（或收购）的哈飞、昌河，江南、秦川、云雀等，都是一时走红的“军转民”汽车品牌，但由于缺乏自主供血能力，这些品牌基本上在短暂的辉煌之后迅速边缘化，随着中国车市的高速发展消失在历史长河中。
在此次正式以“猛士”之名启动电动越野车市场征战之前，“猛士”系列实际上推出了不少民间版，但对轿车市场的尝试并不多，效果也同样不理想。东风猛士在以往的“寓军于民”进程中，服务领域主要是消防、公安、医疗等应急领域和通信基础设施、地质勘探等野外工作领域，出现在大众视野中的频率确实不高。
现在，成为新的品牌的猛士，不过，应该解决的第一个问题是怎样战斗大众化市场。在品牌发布会现场，“东风集团”董事长、党委书记“竺延风”曾表示，“东风集团”将花6年时间打造“猛士”品牌，应用“东风集团”的前沿成果，为客户带来超乎想象的越野体验。”。“东风锁定战略目标，举集团整体力量打造猛士”，竺延风指出“从2023年开始，面向市场投放豪华电动越野产品”。
让我们看看为这个目标猛士准备了什么。在发布会上，猛士智能越野架构M TECH首次亮相，它定位于覆盖平台、新动力和越野能力的“豪华电动越野”。平台为猛士滑板越野平台MORA（中国第一个电动越野滑板平台），动力为猛士动力MEGA POWER（采用前后4电机驱动，马力超过1000头，零加速4.2秒）对于卸载能力，也提供了猛士卸载全地形智能解决方案M-ATS（可以根据环境选择卸载模式，也可以实现“蟹行模式”）此外，发布会现场还出现了M-Terrain、M-Terrain S两款概念车，机甲风格的造型引人注目。官方介绍，除了越野能力外，概念车在智能化方面也有亮点，搭载了无人机系统、智能安全系统、L3智能驾驶辅助系统等。
-Terrain S概念车，图片来源：猛士品牌
越野市场能否支撑猛士的野心
依靠军用车基因打越野车市场。在台上看，猛士显然是在寻找“戏路”，新品牌发布后相当不俗的市场反馈就是最好的证明。桌子下，猛士依靠东风汽车小组举力六年攻坚，构建专属结构，配上了“脚料”智能化的噱头。想要得到的东西就不用说了，竺延风为猛士定下的基调是“以创始人的姿态发展中国豪华的电动越野，为用户提供全球东方越野体验”。
要引领细分市场，对于猛士来说这次面临的可以说是全方位的挑战，但其中最重要的无疑是确认这个市场的体量。
国内的越野车，特别是真正的硬派越野车市场，迄今为止并不是特别的大众化的市场，过去几年由几款合资车型（普拉多、帕杰罗等）支配，但由于越来越严格的排放限制，以大排气量而闻名的合资硬派越野车大多在这几年我一个接一个地选择了引退。
幸运的是，国内越野市场迎来了越来越多的自主玩家，已经出现了“明星产品”。长城战车品牌旗下首款战车300已多次提交突破万的月销数据，第二款战车500目前的月销量也已升至2500以上。另外，与猛士品牌相似，长城战车品牌目前也在启动新能源战略，战车500的PHEV版本将在不久前的成都车展上正式公开（年内开始预售）按照计划，即使更高端的坦克700和坦克800不来，PHEV版本也会发售。令人意外的是，猛士产品上市后，将直接就坦克的这些“高端货”进行对话（另据消息人士透露，已经在新能源领域全面领先的比亚迪，也计划推出高端新能源越野车）在相对有限的市场空间，与已经确立首发优势的竞争对手竞争，猛士未来的市场压力肯定不小。
坦克500PHEV，图片来源：坦克汽车
此外，坦克300和坦克500都证明了自主越野车市场有一定的市场潜力，但两款车目前销售的只是燃料版本，还要指出越野和电动化发生冲突后会怎么样。先驱者战车其实也是摸着石头过河的。对于猛士来说，与其说是电动越野车，不如说是深入耕作细分的市场，在技术方面不确定性不少。至少，越野车的特色是长距离的突袭，走平时走不动的路，经常来往的都是非铺装路面，说明要上山过水，用电力驱动，真的可以走吗。首先要承认，电机能迅速爆炸的高扭矩对于越野车来说是一个优势项目，通过增加电机数量实现四驱的模型也可以优化越野车的机械结构。然而，如何解决电驱动距离不稳以及驾驶电动车的硬核越野带来的更多安全隐患，是一个必须面对的现实问题。
在市场竞争越来越激烈的今天，许多汽车企业希望寻找差异化的细分市场，抓住某一产品的顾客群体，从而实现目前细分市场上的领先优势。特别是在行业全面“触电”的背景下，确实也提供了开拓更多细分市场的可能性，电动越野、电动拾音器、电动MPV等，陆续有汽车企业开始布局猛士这一次也鲜明地体现了东风汽车想要“押宝”高档电动越野车市场的意图，能否成功是后事，抢占漏洞同样重要。