3月，比亚迪大量销售10.3万辆新能源汽车，成为电化转型最彻底的汽车制造商。比亚迪也善于造星，新款推一辆火，尤其是比亚迪dm-i系列车型，在终端市场求车难度大，消费者持车至少要等3个多月。
前几天，比亚迪发售了爆炸性的受欢迎模型的海豹。除了标记了3.8秒的100公里加速性能和特斯拉模型3之外，与保时捷Taycan相似的容貌也引起了话题。
事实上，国产汽车阵营有不少“保时捷”的影子。例如华为问界M5的车尾被网友戏弄得酷似保时捷Macan；猫被称为“缩小版Macan”。linkezero concept与“保时捷”帕纳梅拉的相似性很高，因此很多网友都称其为“国产版”。
我知道车帝车友圈
国产车的设计引入名车的形象，并不是最近的事。当时，“众泰”复制“保时捷”卖出，被网友揶揄为“皮尺部”。
从网友“愤怒是无可争辩的”评论中，我们可以看出消费者是如何重视汽车设计的。“汽车在西方是双脚的，但在中国搭载了更多的身份、地位、分性化诉求。因此，外观对消费者来说非常重要。”广汽研究院副院长、设计总负责人张帆在接受媒体采访时回答。
但是，在街上行驶的“保时捷”反映了汽车制造商在外观设计方面还有很长的路要走的事实。
以“山寨”开始
在本公司的品牌中，有不少地方拥有令人目不暇接的“黑历史的山寨”。
“目前，有着稳固地位的汽车品牌，往往是在逆向开发国外成熟的汽车设计后起步的，通过不断积累经验，最终逐渐形成自己的设计风格。”自有品牌技术研究院造型部设计师刘炎据《汽车日报》报道，不仅是自己的品牌，在日本、韩国汽车工业的早期阶段，也是这样的现象。
“他山之手”也不必害怕公开谈论反向r&d的模型。众泰汽车前董事长吴建中公开声明：众泰汽车采用的是“带来主义”，目的是通过引进国外车型和技术，达到快速发展，这是众泰汽车集成式运营的一个特色。
“带来的主义”，众泰确实度过了全盛期。2015年，复制了众泰到大众和奥迪的设计要素的众泰T600登场了。乘联数据显示，2015年全年销量达到12万辆。由于“众泰”T600和“众泰”SR9的活跃，“众泰”在2016年销售了33万3100台，同比增长50%。
不仅“众泰”公开复制，许多自主品牌也走上了同一条路线。剽窃一时兴起，引起了国外汽车制造商的愤怒。
韩国“通用”“大宇”公司起诉“奇瑞汽车”公司，指控奇瑞QQ与本公司“大宇”Matiz整车及核心部件设计有“惊人相似”之处，以涉嫌不正当竞争为由索赔8000万元。菲亚特也被起诉的长城汽车是涉嫌剽窃后者精灵模型的菲亚特Panda。另外，捷豹路虎江铃汽车作为陆风X7微波炉的复印件，捷豹路虎施韦德CEO还违反了江铃汽车国际规范的适用。
保时捷CEO参观了众泰展位众泰SR9，表情不尽来源：网络
“从某种角度来说众泰汽车的复制是成功的。通过模仿国外成熟产品的设计，可以节省研发费用和时间，通过海外品牌的设计效果，在基层市场上很快获得了消费者。”。
但是，依赖反进口始终是“应急”。随着汽车的普及，消费者的心态也发生了变化，越来越多的人用鼻子看假货。因此，购买复印件的人数锐减。
“不仅是汽车行业，手机、衣服等也一样。在2017年进行的一项小调查中，近600名采访对象中，接受剽窃的人仅占5%。”。
没错。以2016年为高峰，“众泰”的销量呈下降趋势。根据乘连公开的数据，2017年31万7000台的“众泰”的销量，2018年下降到约23万台，2019年以约11万7000台结束。
对于众泰的云霄飞车式的销售情况，刘炎总结为“不管是变成还是山寨，即使输了也要山寨”。
与此同时，相关法规和行业规范也逐年完善。2019年，在陆风X7剽窃微波炉事件中，法院判决陆风停止销售X7并要求赔偿捷豹路虎150万元。
“从2012年开始，政府将越来越致力于保护知识产权，最高法院陆风判决将是未来汽车制造商剽窃不再被法律允许的转折点。”停售对汽车制造商来说是最严重的处罚，停售之后它需要停止生产汽车制造商的生产线，还需要承担零部件供应、广告宣传等环节的默认赔偿。
海外设计师占了半数
“靠山寨翻身取胜”的时代已经结束，自主汽车厂商踏上了自主设计的道路。
但是罗马的街道不是一天就能建成的。当初，中国本土设计师的数量很少，水平也相对较低，汽车制造商只能借助国外设计师的手。自主品牌投入巨资物色海外大牌设计师，特别偏爱高端品牌设计人才。汽车制造商付给国外设计师的工资非常高，基本上是欧洲或美国市场的2-3倍。
2016年左右，曾经在劳斯莱斯担任设计总监的贾尔斯泰勒加盟一汽红旗。吉利汽车收购沃尔沃后，顺势将沃尔沃前设计副总裁彼得霍布里收入旗下。长城汽车招聘了在福特、bmw担任首席设计师的皮埃尔勒克雷克；长安汽车邀请了马自达前设计总监山田敦彦……
引进国外设计师，汽车制造商的产品容貌也有了飞跃性的提升。美国《华尔街日报》在一篇题为《中国汽车价格依然低廉，但它们已不再丑陋》的文章中写道，中国汽车长期以来以物美价廉著称。如今，随着本国制造商从外国竞争对手手中拔出明星设计师，中国汽车（外观）开始换挡。
“随着国外设计师的加入，自主品牌逐渐摆脱了假货的标签，车型也有了‘家族式'的前脸。”。
沃尔夫冈艾格被称为“奥迪R8之父”出处：比亚迪公式
原奥迪、阿尔法罗密欧的设计负责人沃尔夫冈艾格担任比亚迪全球设计总监后，2016年11月发表了比亚迪特有的“Dragon Face”设计语言，并导入了宋MAX。
官方数据“比亚迪”显示，宋MAX上市一个月后累计订单量超过2万台，上市第二个月销量突破1万台。随后，比亚迪旗下车型纷纷换成“Dragon Face”，不少网友称，乌尔夫冈格对比亚迪进行了“大整形”。
汽车制造商在海外设计师的帮助下开始起步，海外设计师也在汽车制造商给予的舞台上获得了巨大的成就感。本特利汽车的前设计师大卫希尔顿表示，一流的设计师当然希望在中国的薪资是在美国的两倍，但从零开始打造全新品牌，才是最大的吸引力。
但每枚硬币总是有正负两面。业内人士中有人担心，汽车制造商过度依赖国外设计师可能会断送汽车制造商发展的命脉。“即使没有花大钱聘请的外国设计师，如何保持车型的设计水平，很多本公司品牌还没有考虑。
到实现独立设计还有多长时间呢
业内人士认为，中国的汽车工业起步晚，因此汽车制造商很难培养出优秀的外观设计师。
在北京某大学专攻车辆工程学的宫焕春教授对未来汽车日报说：。自主品牌的模型大多只经过了1~2代，还没有发展成可以作为同一模型继续进行的设计。此外，由于企业本身力量薄弱，产品转型缓慢，在实践多项设计中很难培养出优秀的设计师。“没有设计的积累，设计师的积累是不可能的。”
长城华冠汽车有限公司首席设计师单德伟也表示，中国年轻设计师很有天赋，个人技能与国外设计师相比没有明显差别，最缺乏的是在不同项目、不同机构工作的经验他认为这是对市场脉搏的成熟把握等经验。
幸运的是，有一家汽车企业开始走传祺和上汽轿车等自主设计道路。广汽研究院副院长兼造型师张帆曾任梅赛德斯奔驰研发中心首席设计师，加入广汽后，为广汽传祺打造了“凌云翼”家族设计风格，邵景峰在上汽大众“学成归来”后加盟上汽轿车担任上汽集团轿车公司技术中心设计部总监，并为荣威品牌打造“律动设计”理念。
大环境也在变化，随着中国汽车市场在全球的比重越来越大，越来越多的海外汽车企业开始尝试让中国设计师讨好中国消费者。
2021年初，为实现“中国制造”向“中国设计”的转变，特斯拉CEO埃尔隆马斯克（Elon Musk）在中国设立设计研发中心，招募优秀设计人才，打造“中国风格”特斯拉，打造最美的中国艺术建议融合面向未来的特斯拉，向世界销售。
4月19日，在“奥迪”urbansphere概念车全球首秀中，“奥迪”正式宣布，这是中国设计团队独自负责装修设计的首款概念车型。据了解，中方设计团队在奥迪内部提升了地位。
出处：奥迪公式
“考虑到设计需要家族传承性，通常国外汽车企业车型的外观和内饰都由其本土团队主导，进入中国市场后由中国设计师进行微调。”合资车企业设计师认为奥迪这次能全面授权装修设计给中国设计团队，真不容易，可见奥迪对中国市场的重视。“与国外设计师相比，中国设计师在产品中更能体现中国文化之美，更符合中国消费者的审美。”。
张帆“中国汽车品牌的（外观）设计，至少可以说是‘大学毕业'了”。
宫焕春也比较乐观，国产汽车品牌不断成熟，必定会有优秀的设计师和品牌长期磨砺，共同成长，这也是中国汽车市场不断竞争的必然结果。
（根据回答者的要求，文中捷豹路虎为假名）