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涡轮车的涡轮发动机压缩比很低，所以可以使用自然进气塞
1、这是hp的柴油机，毕竟，涡轮增压的hp低，涡轮增压的压缩比低，是其特殊的工作原理，但不能有更高的马力结构设计，所以当涡轮增压的发动机雾灯心理压力较高时，就推着发动机进入螺距。二氧化碳加压后，燃料会在火花塞前起火，容易爆炸。
2、为避免发动机爆震现象的遭遇，增压发动机输出功率往往高于自然进气发动机，柴油机压缩低时，排气管速度慢，但燃烧室涡轮原动力不足，驱动动力涡轮增压器难以工作，故增压至增压格栅的催化作用。那个格栅相当于自然吸气发动机的格栅。
为什么很多人说自然吸气的发动机很好呢什么样的火花塞适合自吸气发动机呢
1.发动机的T和L有何不同，哪个好，涡轮T是涡轮，L是排气量的缩写，有时也用它来代替自然吸气，这样T和L两个发动机有何不同，为什么说自然吸气更好。
2.涡轮柴油机通常是指带有氮氧化物涡轮增压器的柴油机，但自然进气发动机不会帮助涡轮提高发动机进气量，因此不会成为涡轮柴油机那样出色的动力车。
3、涡轮增压器对燃料、冷却液、火花塞等的指示很高，在维护保障开发成本上涡轮增压器比自然进气高。
涡轮机油_是自然吸气用的涡轮插头
1、我不说涡轮的控制技术有很大的错误，只要没有拔出，就不是什嚒新鲜事，但与自然吸气相比还是有一定差距的。自然吸气的价格比较低。例如，丰田卡罗拉的2017年型1。
2,6LCVT与1,2T涡轮增压发行版相比，实用性大致相同约束条件下，高出1万元以上，维护生产成本、自然吸气后维护效率又低于涡轮增压，涡轮增压对蜂窝煤、轮胎和火花塞的指示更高，这些养护略高。
3、5万公里的维护开发成本，需要1、2千元左右。所以即使在班轮盘旋到15万公里后更换涡轮增压器。
自然吸气发动机功率上升幅度_自然吸气和涡轮插头有区别吗
1、且自然进气柴油机动力系统上升下降幅度与节气门的开闭下降幅度成正比关系，但自然进气柴油机的驱动力大幅上升微分增高，由于没有自然进气涡轮，为客户提供更多的进气量汽油将被迫更强大的溶解。因此，驱动力的体臭不如涡轮柴油机好。
2、但确实动力系统多方面的自然进气涡轮不如涡轮发动机，但自然进气涡轮多方面的电子技术灵活性，以及柴油机工作时水箱内的教学作业自然环境比涡轮好。
3、涡轮发动机对柴油，轮胎和火花塞等指示很高，以后的维护保护开发成本也比自然进气柴油机高很多。
如果你加上涡轮增压器，你的油耗就会变好自然吸气发动机用火花塞好吗
1、涡轮增压也已是目前亚洲地区非主流车厂的共同选择，在一般心目中，加涡轮可以增强柴油的工作效率，在这样大的背景下丰田和马自达等为数不多的德国家电制造商偶尔展示的以自然吸气的形式持续拉出柴油机性能的各种技能，总觉得有些绝望。
2、前不久发布的第二代创驰蓝天控制技术，或许不用火花塞，就能提高马自达的汽油工作效率，但或许是逆水，马自达最近提出了一个新的专利权图，热切地暗示将引进马自达未来的涡轮核心技术。
3.通过使用电子涡流增控技术，无需等待氮氧化物的行进，即可完全消除低转速时涡轮的滞后，加快驱动力干预。
涡轮增压器影响点火电压_涡轮火花塞的要求高吗
1，涡轮增压器对起爆阻力有冲击，当公共汽车行驶较长时间时，发动机火花塞电极环境温度都很高，混合气稀，此时氨气很容易电离穿透，涡轮增压器此时还已开始组织工作进气系统喷水成本降低，缸内心理压力比普通涡轮高2-6kv（普通柴油机8-12kv）
2、大负荷和急快时燃烧穿透阻抗达20kv左右，而且一些车急快时机械故障更为重要和明显，现在跑车发动机点火线圈可比平时多提供30kv以上的起爆阻抗隐式增压管理系统的柴油机更贵。
形成吸气吸入大气中的空气涡轮插头和自然吸气插头不同
1.高压组件从一次热带导线向二次产生压力并送入火花塞，在火花塞上产生灯丝火花。点火天数的松弛也由ECU支配点火线圈。如果是自然吸气发动机，在上发动机燃烧室时，通过吸气构成将对流圈中的氧气注入柴油发动机。水蒸气的表面积亲密，不过，涡轮的实际吸气量一生不出实际排气量。
2、事实上，原本的信息分为车床涡轮（原厂少，高端车大排量车中）、二氧化碳涡轮（最常见）、电动涡轮（例如奔驰S500，用于自然进气和废气之间）
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