第一次触碰这艘三芒星今舆朱红色舰时，可以随意感受到新旧一代之间有高科技装备，有着非常大的跨度，过去开着S-Class这辆大中型轿车的著作，坐在后座是最舒适的223代不仅后座乘员能真正“享受”高科技，安全驾驶舱也同样充满高科技感。可能是12.8英寸OLED高画质触摸屏的元素，也可能是全过程控制着不输给中小型轿车的灵巧操控整体实力。
2020年面世的编号W223的第七代S-Class，尽管选择了小改E-Class逐步应用的设计方案原素，而非目前大家庭设计方案词汇的前沿，配置和高新技术的认可度都无愧于“S”之名，在四芒星工厂的标志下，“S”意味着旗舰级商品这一点在外形上有很多例子：车系标准配备的多光线智能化LED前灯、高鉴别性新升级的两点式LED后尾灯组、隐藏式汽车门把手等。
特别是在两点式LED后尾灯组中，造型设计车轮与其说是家族轿车乘员差别小，不如说是选择了向内延伸的三角形设计，而S-Class则展示得更为精巧，顶层则用了更多LED装饰。工厂材料显示后尾灯共由186个LED组成，具有非常好的识别度，视觉效果也同样清晰。这一关键归结于LED运用高新技术的持续提升，或者让各煌旗牌设计方案呈现出具有高识别性的灯杆造型设计，驾驶安全性也有相应水平的帮助。
外形造型设计与其他车型有不同之处。S-Class全车系发布之初设置了4款车型编组，而新手入门的S350d原本是唯一的短轴车型，同时也是唯一引进AMG Line套件的车型。其他车型均具备规范外形，包括双向镀铬水准护栏、三芒星大标识厂标志，也是比较传统的新型奔驰轿车车型。这在大中型豪华轿车销售市场上具有流行的要求和相对价位，后座乘员为她驾驶，表现出应有的平静气概。
实际上，从S-Class的外形设置，他也不断注意到一个领先大家庭其他成员的不同之处。这是将作为车用汽油模型的上述标准装备（S450和S500）的后轴转换为系统软件。由于取车时清晰可见，当朋友试乘的S5004Matic L离开停车区时，后轮也可适当主动转向配合。应用全自动停车辅助系统软件时，前后左右也有向同一方向更换的情况。
在上一次发布会之前的驾驶感受性主题活动中，之前S-Class绕圆锥体验被分配，当时已经有点感觉到后轮转向系统软件的优点所属。看到一辆车长近5.3米的轿车，灵巧地从椎筒里穿了过去。有后轴对系统软件的协助的S-Class，在控制上也给予了非常不同的体验。过去一直以前座顾客为主要印象的大中型轿车，其水平的控制也很有趣吧。
许多高科技受到欢迎，扩增互动终于被引进
当您打开S5004 Matic L汽车车门进入安全驾驶舱时，您可以立即感受到多个安全驾驶舱的氛围。虽然不像Mercedes-EQ EQS选择了Hyperscreen斜面屏幕，但更像是被屏幕包围的常规“高科技多功能”体验，但切换到12.8英寸OLED的屏幕，就像平板型电子计算机的常规实际操作页面，甚至加上侧轮后面的12.3英寸多功能仪表，很多应用电容式按钮设计方案的多作用汽车方向盘，高科技的氛围或非常浓厚，其12.3英寸多功能仪表也暗藏了漏洞，仪表中间的显示块是3D显示左摇脑壳右摇招募，能清楚地看到信息内容。
这样的体验其实并不像之前暂时触碰S4504Matic L时，已经印得很深，在副安全驾驶座上，第一次触碰的朋友都充满了好奇心，但一路走来，S5004Matic L车型上面标配的MBUX扩展互动仰视显示器你会发现这是一个更方便、更高科技的关键神器。
MBUX车载式系统软件的放大交互导航条的作用，实际上并不是新型奔驰的新技术，而新型奔驰随着第二代MBUX系统软件的推出，可以引入放大交互的作用。正确引导安全的运行路径，不要错过。S 500 4 Matic L还标准配备了MBUX放大交互式仰视显示器，安全驾驶者无需偏移以观看中央控制屏幕，只需正面观看即可确立信息内容的方向性。
MBUX这一现行标准新型奔驰大多应用于手下车模型的车载式系统软件，在223代S-Class中也进化为第2代版本号，除了用12.8英寸OLED控制屏幕外，在很多部分也同样提高了，后座也有麦克风根据整车旅客的要求，系统软件也可以顺应不同座椅执行指令。
Interior Assist的智能化操作作用在2.0版本号MBUX上，拥有非常聪明化的顶层楼盘，如头部检测作用，通过检测安全驾驶者头部的姿势，在调整车外后视镜时无需选择上下后视镜，系统软件会很快帮助选择。如果方向转换时安全驾驶人员必须确定交通出行情况，安全驾驶人员扭头向后看后后，后影会立即下降。手部检测的一部分是MBUX世代变更的明显改变，比如安全驾驶者可以透着气势开闭全景天窗和天窗遮光帘，打开车门姿势开启离车警告等。
S5004 Matic L作为车系顶级战斗力意味着，规范配置当然是最丰富多彩的，不仅标准配备了MBUX后座触控面板，以及11.6英寸触控屏的MBUX后座视觉游戏娱乐系统软件两组此外还配备了积极的环状式内饰照明灯具、礼车套件、遮光套件、有肩部加温和按摩作用的后座舒适套件等。
最值得一提的是，后座的安全性气势也为新春车型S-Class投入了选项，这款被动安全性安全防护系统软件在S-Class发布之初，成功吸引了客户对全新一代S-Class的目光，开启了安全性安全防护的新升级篇章现阶段注册为可选的新项目。新春款S-Class还增加了两种规格配置，分别融合了从更精确的智能化到辅助系统软件的过渡，以及位于前窗夹层玻璃摄像镜头控制模块的原厂行车记录仪。
把后轴变成合作需要很长时间的习惯性体会，把后座当老板应该很舒服吧
纳入新项目的E-Active Body Control提升主动车身自动控制系统，搭载在S-Class车上，不仅赋予了更舒适的搭乘年月，还有安全性的安全防护作用，这也是S-Class发布时，新款奔驰非常积极主动交流的商品特性之一。E-Active Body Control在SUV车型上已经展现出了其舒适的特点，也具有相应水平的解困作用，但如果搭载在汽车底盘较低的轿车上，则使所选S-Class具有曲线安全驾驶方式的作用，稳定性在顶层轻微松动。
E-Active Body Control由于悬架系统软件不断且非常迅速地主动调整，必须与带有0.96kWh锂二次电池组的48V系统软件相结合，因此S-Class车系现阶段仅有车用汽油版选择了S4504Matic L和S5004Matic L两种车型。E-Active这一系统软件在安全性安全防护上的作用是与Pre-Safe积极的侧突安全防护车起升作用相融合，在侧突产前1秒内将车身提升8厘米，在高刚性车身汽车底盘上消化吸收碰撞力，进而减少碰撞对旅客的损害。
但是，试乘的这辆S5004 Matic L并没有选择E-Active Body Control，因此在山路上感觉不到Curve安全驾驶方式的舒适性，但山区路面反而表现出后轴转换为系统软件的特性。搭载在MS5004Matic L上的驱动力模块，原本是3.0升涡轮增压ISG模块，驱动力数据信息为435头马来西亚力和520N.m的最大扭矩，EQ Boost系统软件附加了22头马力配合。
这样的驱动力数据信息配合S5004 Matic L达到2065KG的空重，不易有太过厚重的压力感，自然也算不上喜悦，但与前一代相比，健身运动感有所增加。最重要的是，后轴转向系统软件的配合下，在弯道中反而有着非常麻利的操控主要表现，甚至一度掌握C-Class的假象。结果，从后轴过渡到系统软件的S-Class转半经仅达到5.45米（未配备版本号6.1米），现号C-Class转半经5.59米。
在抽吸弯道上，S5004Matic L表现得咬紧牙关，但安全驾驶者清楚地体会到后轴朝向反方位带，就像慢跑转弯时，当前面向右转时，后面向左走一点台阶是很正常的，重心点的晃动与普通车型非常不同对于安全驾驶者来说要花点时间养成习惯。但后来转到后座，这种感觉还是个未知数，反而在旋转时要有更平稳、更舒服的节奏感。
带着后轴转为合作后，新一代S-Class确实呈现出一种远超大中型级距离的便捷姿态，但总体而言，尽管新一代S-Class没有积极沟通后座客户的商品设置毕竟安全驾驶舱拥有尽可能多的高科技陈列设计，安全驾驶者应该感到充满了快乐的驾驶年月。但是后座室内空间的舒适性，至少在试乘结束后回来，坐在后座的我，不打算和开车的朋友交换，享受下总的风气，确实很舒适，不是吗。