涡轮延迟时间在此时_最大化涡轮延迟
当然，很多人说他们无法体会到涡轮延迟天数，那就是即使制动车顶踩得很少，柴油机的节气门也能辨别出完全没有使用涡轮。也就是说，可以用1.2基本TNUMBERL。2t在高速度低于100时仍能赶上驱动力收缩值，但相对强于西尔菲1.6。从发动机维护的角度坦率地说，卡罗拉1.6l自喷涡轮确实相对论更放心。丰田1.2t涡轮增压器对涡轮保障的明确规定相对论较高。
双涡轮能很好地解决涡轮的延迟
采用单涡轮的好处是它可以将发动机内燃烧室产生的废气分解成两股长度的废气流。这两个鼻腔被分成两部分，形成两个二氧化碳走廊。单涡轮的用途是减少双涡轮的延迟天数，提高发动机的增压效果。该涡轮采用了进气口可变定时控制系统，以使进气口继续保持在适当的状态。单涡轮增压器和双涡轮增压器可以，但据说双涡轮增压器更好。双涡轮可进一步提高涡轮响应天数。单涡轮产生涡轮延迟，双涡轮也可以解决涡轮延迟的问题
发动机在当前情况下的最佳进排气效果_防止大排量涡轮增压延迟
此外，单涡轮可减少双涡轮的延迟等待时间，增压效用更为敏感。N55B30以宝马/（进排气门可变定时系统（双瓦诺斯）/气门冲程调节装置）控制汽轮机进气口节奏，希望在适当的情况下继续保持最佳进气口水平。但更值得一加的是，N55B30的发动机比N54B30控制技术先进，但其总重量更轻，运行效果比N54B30高15%。单涡轮和双涡轮的结构是进排气门可变定时控制系统的工作原理，其目的是控制发动机的进排气位置，使涡轮在目前的情况下获得最佳的燃烧室效果。
保持涡轮增压器的转速
4的双涡轮从压缩比中盘到像选手一样回到7500转/分钟，在全功率操作中几乎没有停滞。还有一个很棒的地方。即使在负荷减少的状态下，也能保持几秒钟的压力。该电子技术首先应用于F1反拉格系统（AntiLagSystem）继续保持涡轮增压器的压缩比保时捷如911涡轮BMWM4，保时捷911涡轮从993列开始，多年来一直使用压缩机。
压力瞬时为0_回到车的涡轮增压的介入延迟了为什么
延迟形状的细节同意涡轮的起压输出和当前阻抗。发动机输出在网络平台输出时（增压0.4的上升路径），只要不取下手柄，格栅电阻瞬间变为0.8巴。但是，如果在这里给油的话，瞬间电阻会回到0.4巴，所以其间的延迟不会超过0.5秒。在压缩比在涡轮长时间教育的区域，涡轮延迟可以被忽略，但至少感觉不到。考虑到我的车是手动档的，我得注意自动档更一键降档。但延迟时间等于零发动机延迟和涡轮建设延迟。
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