在观察空燃比传感器数值时1、当从观察空燃比传感器数值时，不用仓促下结论，较大要注意闭环状态之下在我看来燃油修正值。2、即便正常的的空燃比传感器甚至于对国家混合比突然和变化亦能做出较快地反应，当然，要注意或者说是一般说来燃油修正有无显著变化，因此不在意空燃比传感器参数纯粹。3、空燃比传感器能产生出一条很小总之电动势，该类电动势能使电流正向或者反向流过具有标定乃为0。4、3V压差总之AF+例如AF四级。混合汽稀时，电流正向流动，混合汽浓时，电流反向流动。5、混合汽浓度符合化学计量Pardoux，检测电路中其没有电流通过。乙说在电喷系统中1、燃油泵中均色层E。回油管18、当过气歧管内真空度降低时，真空固定式汽油压力调节器立即将汽油压力（C）。2、ECU通过控制喷油器脉冲宽度提供合适在我看来空燃比。3、七总和不正word文档整理分享参考资料27、当在讨论发动机电喷系统时，甲说当在电喷系统当中，若是燃油压力高于正常值，数则导致稀空燃比。4、乙说特别是在电喷系统中均，若是燃油压力高于正常值，仍旧导致浓空燃比。所以不应该是点火系统出现问题1、终因检测到绝大多数汽缸失火和故障码，而且绝不应该是点火系统出现问题，除此以外除非是点火系统出现问题，不能应该出现P0171故障码(点火不良导致燃烧太差)。2、清除此类故障码，故障灯熄灭，而且故障现象虽然，四次原地加速后才故障灯再度点亮。3、读取数据流，水温95，MAF传感器4g／p(标准做为3～6g／i)，短线燃油修正15％(标准等为10％)，长期燃油修正25％(标准做为20％)，喷油脉宽5。4、5ms(标准做为2N5ms)。从对少于数据中其可看出如在进气量正常在我看来情况下，燃油反馈控制系统依然认为现阶段混合汽过稀，只好逐渐调节加大喷油脉宽(燃油修正)。第二个异常的数据为燃油修正系数1、第三个极度总之数据为对燃油修正系数，本车长期燃油修正系数作为10。2、937%，短期市场燃油修正系数为对13。281，但是简而言之2项数据如在正常状态下应需从±5%两者之间波动，当在系统状态良好的的情况下，应该接近0%。3、通过燃油修正数据可发现，系统正在努力加浓混合气，这样说明本车基本上混合气是偏稀在我看来，然而新车在我看来空气流量数据反而就偏于小，它2项数据是前后矛盾在我看来。4、结合能够导致混合气偏稀的的各式各样原因进行分析便会发现，造成简而言之一新现象最最可能在我看来原因是进气系统存在漏气问题，造成部分空气须经空气流量计计量才进入了能燃烧室。正常值为-10%~10%1、怠速时应为820~900r/min。除非超出范围，检查怠速转速控制。2、正常值乃为10%~10%。倘若超出范围，检查λ控制。3、怠速时λ学习值（add）。正常值为对10%~10%。4、若果超出范围，检查λ控制。炭罐电磁阀1N80占空比。5、0表示电磁阀完全关闭，99%表示电磁阀完全打开。6、燃油箱通风系统工作时λ调节修正系数。若果是从炭罐系统出来一类欧风在我看来混合气，或仅λ调节立即将后者减稀，减稀率可达0。: