新造车企业的这一年，因裁员、减薪、未付工资，甚至因资金链断裂而被热搜，因产品价格变动、事故多发而受到批评，也有因高层发言而引起争议的，但创业者的工资高还是第一次。
日前，零跑汽车在港交所上市，成为第四家汽车制造新势力企业。9月29日，首个交易日，零跑科技破发，9月30日，股价进一步下跌20%以上。刚上市的零跑，和前辈“蔚小理”们一样，在港股市场降温。
但与此形成鲜明对比的是，招股书上的一组数字引发了争议。
零跑招聘书显示，公司2019年至2022年累计亏损近50亿元。2022年第一季度，亏损超过10亿元。各新势力汽车厂商“卖一辆亏一辆”，零跑损失不足为奇。真正引人注目的是，在连续亏损的背景下，创始人兼董事长朱江明的个人薪酬，根据招股书，2020年的年收入为4648.9万元。
但是，零跑的这个数据与威马汽车相比，小魔女看到了大魔女。威马此前公开的招股书显示，2019-2021年间，威马亏损额持续增长，其中2021年亏损超过82亿元。这一年，创业者沈晖的工资达到12.6亿元，引起了轩然大波。毕竟，数据显示，2021年威马研发总投资仅9.82亿元。
沈晖社交平台表示“不值得花时间去解释”，但网上的讨论无法平息。
新势力企业在高管年薪的话题上层出不穷，也让人产生了持续亏损、研发投资低、创业者薪酬过高的疑问，这些企业真的在造车吗。
“天价工资”背后的东西
这些数字为什么会犯下“众怒”，比较一下就清楚了。
2020年，朱江明年薪4648.9万元，同期理想汽车小鹏汽车创始人李想和何小鹏年薪分别为171.4万元、104.6万元、2021年沈晖工资12.6亿元、李想、何小鹏总薪酬分别为150.4万元、135.2万元。
此外，上市整车企业财务报告整理显示，2021年，王传福年收入579.8万元，长城汽车董事长魏建军的报酬574.78万元，上汽集团董事长陈虹、广汽集团董事长曾庆洪2021年的报酬分别为194.4万元、119.4万元。
相比之下，朱江明、沈晖的工资可以说是天文数字。
在众多网友争辩之际，引发了大热的联想“天价工资”事件。在负债率超过90%的背景下，2020年联想的全部利润为38.68亿元，27名高管薪酬占三分之一。
高管的工资之高令人瞠目结舌，难道零跑和威马也真的是“钱被高管赚”吗。
9月26日，根据沈晖个人SNS的消息，“用脚趾来思考就能知道真伪”，有时不值得花时间去解释。
事实上，从招股书可以看出，沈晖的12.6亿元和朱江明的近5000万元并不能轻易被视为“年薪”。
招股书中，沈晖2021年度薪酬12.617亿元，其中薪酬和花红为201.1万元，12.597亿元均为“受限股票/股票购买支出”。朱江明2021年总薪酬954.6万元（年薪166.7万元，股权支付779.5万元），2020年4648.9万元全部为股权支付。
图像源：威马汽车
一位投资者表示“实际上这是一种限制性的股权激励，不具备现金性。股权激励是以业绩达成为条件，投资者为了激励管理层而提高公司治理水平，达到业绩的激励手段。但是，在财务上，以股权为基础的支付支出，从提供日起计入综合性的全面赤字表“。
实际上，为了在“抢人之战”中吸引和保持核心人才，很多新建建设企业都有股权激励计划。也就是说，无论是沈晖的12.59亿元，还是朱江明的779.5万元，都属于股权激励范畴，“天价工资”只是一个表象，而不是一下子就能拿到的“真金白银”。
股份激励“大饼”
近年来，股权激励不如前一年那么受欢迎，普遍被视为“大饼”，但也有少数例外。
半年前，“小鹏汽车”高层顾宏地年薪4.35亿“热卖。当时小鹏回答说：“一切都不是现金，还包括股票和期权，90%以上都是几年累计股权激励的总和。”。9月，理想汽车总裁沈亚楠5天内卖出100万股理想汽车股，套现逾9000万元。目前，沈亚楠持有2900万股。
为什嚒新造车企业会疯狂上市。这些数字可能是最好的解释。做汽车不仅需要钱，还需要高层。
2018年，特斯拉制定了一个方案，在未来10年里，口罩不需要支付工资或现金奖励。如果马斯克能够引导特斯拉走向目标市场价值和业绩表现，他将获得780亿美元的股票期权。结果表明，马斯克达到了公司的目标，也拿到了这笔奖励。
最新公布的CEO薪酬调查显示，马斯克2021年的年薪超过100亿美元（约合682.76亿元人民币），成为美国收入最高的CEO。这可能是显然可以查到的地表最高工资。
来源：零跑赛车
一位专家表示，股权激励可以理解为一项赌注协议，高收益也有高风险。
李想眼前也有同样大的年糕。理想汽车2021年3月批准授予创业者李想购买B种股票108557400股选择权，价值15.8亿美元。
行使上述选项的前提是实现汽车交付量目标。这些选项分为六个等价部分。如果理想的汽车连续12个月交付的车辆总数超过50万辆，则可以执行第一个选项。连续12个月交付的汽车总量分别超过100万辆、150万辆、200万辆、250万辆、300万辆的，可以行使第二批至第六批的期权。
2021年理想汽车总销量9.05万辆，2022年1~8月累计交付7.5万辆。由此可见，李想要想获得这15.8亿美元的股权，几乎都有地狱级的难度。毕竟，全球热销的特斯拉，到2021年也不到50万辆。
尽管有沈晖的12亿股权奖励条件，但本次招聘书并未提及。但从目前的情况来看，恐怕也不容易得到。近3年来，威马的销量分别为1.69万台、2.19万台、4.42万台。今年前8个月，威马的销量不到3万台。
沈晖2018年曾说过“威马的小目标是到今年年底交付1万台，明年交付10万台”。然而，近4年过去了，“蔚小理”的年销量均进入“10万俱乐部”，“威马”几年累计销量刚刚超过10万辆。
招股书显示，2019年至2021年，威马累计亏损近175亿元。其中，2021年威马净亏损82.06亿元，调整后净亏损53.63亿元。相比之下，蔚来、小鹏、理想2021年净亏损分别为40.16亿元、48.63亿元、3.22亿元。也就是说，威马只卖出了蔚来和小鹏的一半，但赤字却翻了一番以上。
对研究开发的投入成为谜
与威马的低迷不同，舆论热的零跑成为了新造车企业的黑马。今年8月，零跑动车交付量1.25万辆，同比增长超过180%，在国内造车新势力排名上仅次于纳塔克成功逆转。1-8月，零跑车型累计交付7.66万辆，与“蔚小理”基本持平。
但是，零跑的“疾驰”背后也有悬念。零跑最大的矛盾点在于零跑汽车研发投资不是很高。过去三年，零跑汽车开发的三款产品，在开发上仅投入14亿元。同期小鹏汽车季度研发投资已达12.65亿。
相比之下，朱江明一辆车5亿元的开发成本与业内传统车企投入水平相当，而且得益于大华安防多年在电子技术领域的积累，零跑汽车节省了电子部分的研发费用。
到目前为止，零跑已经推出了4种车型。虽然《规划书》表示“我们将聚焦15万至30万元的高端主流新能源汽车”，但实际上支撑零朗汽车收入的“顶梁柱”是一款补贴不到10万元的小型车，被网友们戏称为“老头乐”。
图片提供：零兰卡
一直在宣传技术的“威马”也一样，数据显示，2019-2021年“威马”的研发费每年从未超过10亿元，去年甚至比上年有所下降。
相比之下，2021年“威马”为9.82亿元，“理想汽车”为32.9亿元，“小鹏汽车”为41.1亿元。
此外，从“威马”的规划书可以看出，“威马”不仅在研发上投资低调，而且在股权激励和销售费用上也大刀阔斧。2019~2021年销售额中的销售行政一般费用比例为98.5%、99.4%、77.3%，不仅超过研发费的50%，还大大超过其他与新造车相关的费用。2021年，通过向经营层成员授予股份，基于股份的支付费用将达到27亿元。
众所周知，造车是一项“花钱”的事业。但是，在哪里“烧钱”，并不是关系到企业的未来。