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6责任编辑科学研究以下内容燃气轮机废气净化控制技术可共同进行机内净化和机外净化。燃气轮机排气后处理控制技术是当前研究成果的热点话题。越来越多的研究成果旨在保证欧洲III以上条例改为排气后处理控制技术。与PM无关，机外净化核心技术为NO。机外净化电子技术目前无法防止的是对燃气轮机尾气后处理装置的采用，为了解决问题机车的尾气弊端，可以说新型燃气轮机尾气后处理装置的开发计划是根本原因。与国外相比，我国柴油车用柴油机后处理装置的研发成果还很遥远。负责编辑科研的主要文本以及以下几个多方面。
进行组合设计调整
1、将柴油车排气后处理装置安装在某型号柴油车上时，需要开展该车型的具体融合、公共设施的模块化交换，需要根据北欧国家柴油车排气国际标准检查进行确认柴油车排气后处理装置在具体采用中可能在单一或多种产品电子技术妇女群体中使用，采用时需要根据作业方案开展公共设施外观设计变更，按照主权国家柴油车减排国家标准进行检测。
2、柴油结晶捕集器（DPF）适用于区域本技术标准法规，柴油微粒捕集器（DPF）的控制技术指示和试飞原理，本技术标准仅限于捕集柴油车柴油机排气中的微粒需要建立一种对污染物进行消极再生或积极主动再生的柴油冰晶捕集器。
3、大客车和拖车分类GB#47，商用车排气控制系统安装在大客车车身上，主要用于控制汽车排气水污染和排气噪音的装置，排气后处理装置（包括柴油车催化转化器、柴油车后处理装置等），抑制器，排气电气控制柔性管与装置传动系统等部件组合而成。
4、排气抑制器是涡轮冷却后的氮氧化物向对流层排出装置中能有效提高排气冷气噪声的整体部件，排气抑制器一般包括从保护木进气口到排气口的整个抑制器组件主要不包括将发动机排气歧管和排气后处理装置设置在排气管理系统中，能够透过各种化学积极作用以降低排气中二氧化硫的使用量的装置。
5，[0031]废气过滤器装置104包括：对发动机分解后废气进行处理的氯化分解元件DOC1042；硫化催化剂控制器D0C1042的输出端与柴油结晶冷却系统DPF1041的读取端连通，柴油粒子过滤器DPF1041的输出端在第1连通装置1002的端部和依次连接到第二连通装置103的另一端的柴油粒子过滤器DPF1041。
6，[0033]具体为DOC（）、氧化催化转化器、柴油车排气后处理控制技术，首先是利用中间体的水解化学反应除去结晶中的必要蒸发化学物质，降低PM排放量，但其最新标准版仅限于本国际标准，除非注意到生效日期。
7、排气后处理装置（包括柴油车催化器、柴油车后处理装置等）、＊、气缸传动系统、挠性管和挂传动系统等部件组合，2排气抑制器将发动机喷出后的氮氧化物有效地降低排气水的振动。
8、排*架通常是从*进气口到排气口的整体抑制器部件，主要不包括发动机排气歧管和气缸，3排气后处理装置组装成排气控制系统，是一种利用各种化学催化作用可提高排气中氮氧化物减排的装置。
9、在国IV国家标准前，机车减排符合要求一般不需要减少额外的后处理装置，但到国IV期，燃气轮机产能中小企业需要根据具体条件在自己的汽轮机上装配后处理装置，废气合格。
10、与以上技术标准相关的三种后处理装置，是达到国IV国际标准所需的相关机构装置，业内人士同时表示，在该核心技术国家标准出台相关政策之前，必须对电气机车国IV期的废气技术标准，测试废气是否符合要求指出对符合要求的操作过程监测不足，只看结论不分全过程。
11、但《柴油车尾气后处理装置控制技术的明确要求和试飞原理》规范了相关后处理装置的经济性和控制技术国际标准，便于相关发动机尾气在更长的教学周期性内符合标准技术水平因此不构成其他并发症。
希望彻底改变我国“厌柴”道德观，敌视柴油车经济发展现况，使国内机车经济发展走向动态均衡，进一步提高柴油车产品质量和技术水平，获得良好效益。国内外深入研究发展趋势61国外深入研究条件国外较晚从20世纪7、80、60年代开始对柴油车排气后处理装置测试原理开展了科研。DOC是目前全球道路和非干线机车技术最广泛的排气后处理装置，30年到世界各地仍有1000万辆柴油车新增DOC，120万辆扩建柴油车安装DOC。美国自1994年以来，在近150万辆新卡车上安装了DOC装置。
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