为了继续汽车制造项目，苹果公司5月17日，彭博社明确了正在考虑收购美国的电动汽车启动Canoo。
据相关人士透露，目前苹果造车项目与Canoo公司产品相似，苹果公司对这家起步企业的基础技术不感兴趣。重视“Canoo”人才资产。由于该起步的员工对内外装、软件、汽车制造、变速器、电池技术和其他部件具有专业性，“苹果”对于尽快推出可批量生产的电动汽车非常重要。
（图片来源：苹果官方网站）
此外，苹果还对Canoo特有的可扩展ev平台表示了兴趣。根据官方说明，Canoo提高汽车电子集成化水平，将电池管理系统、驱动列车、悬挂系统等汽车部件整合在底盘中，使其适应更多车型，降低开发期和成本。平台配备了线控转向器，消除了操舵室和底盘的机械连接，使更灵活的驾驶舱设计成为可能。据悉，“Canoo”平台足以将新车开发期控制在18-24个月。另一方面，传统汽车制造商开发汽车的时间是3-5年。
总部位于美国的电动汽车起步企业Canoo成立于2017年，创始人Stefan Krause和UlrichKranz都拥有传统汽车制造商的后台。前者担任“宝马”和“德意志银行”首席财务官（cfo），后者同样出身于“宝马”，主导了“宝马”Z3和X5的开发，也参与了“宝马”完全电动产品阵容i系列的启动。作为商业模式，我们计划开展工程承包业务，包括以滑板平台为基础开发汽车制造商和自动驾驶公司的车型，以及与物流公司合作销售货运车辆。面向消费者，预定在「Canoo」以预订提供车辆的利用权。根据公司计划，“Canoo”纯电瓶将于2022年批量生产。到2020年底，Canoo正式在壳牌上市，注册纳斯达克，将达到20亿美元的估价。
上市后，“Canoo”出现了剧烈的人事动荡和经营问题。从2020年到2021年，包括“Krause”和“Kranz”在内的创业核心团队陆续离开“Canoo”，人才流失日趋严重。2021年第一季度，Canoo执行董事长Tony Aquila将放弃工程承包业务，该业务宣布与其他汽车制造商合作，存在知识产权泄漏风险，并将资源投入产品线的扩展和专利研发。同时，考虑投资对效果，不是依靠订阅模型，而是致力于物流货物运输。上市后不久就颠覆了商业模式，投资者对“Canoo”感到失望，也无法融资。
在随后的时间里，Canoo经营绩效仍然面临着资金链的切断。上周，“Canoo”宣布，截至2022年3月底，其持有的现金等价物仅为1亿美元左右，在没有收益来源的情况下仅维持一个季度。如果“Canoo”将来得不到足够的资金支持，可能对本公司的量产计划、财务状况及经营业绩产生重大影响。
（照片来自Canoo官方网站）
面对持续困难的经营状况，Canoo很有可能接受苹果公司的收购。
2014年，我们启动了一项以“苹果”代号打造“泰坦”汽车的计划，计划未来打造一辆自动驾驶电动车，与“特斯拉”等汽车制造商在同一个舞台上竞争。
在此期间，我们将积极招募苹果公司等科技公司以及福特、奔驰等传统汽车制造商的专业人才，或者收购汽车领域的起步企业，加快汽车制造项目落地。2019年6月，收购了苹果硅谷的自动驾驶明星企业Drive.ai，加强了该公司在自动驾驶领域的人才和诀窍。2020年初，有消息称“苹果”和“Canoo”进行了合作谈判，讨论了投资和收购等各种选择，但谈判破裂。值得注意的是，Canoo前首席执行官UlrichKranz是作为苹果的汽车项目的执行官参加的，苹果公司内也有原Canoo公司的工程师。
尽管公司拥有雄厚的资金实力和技术背景，苹果造车项目自成立以来，经历了曲折。特别是最近的苹果特别项目的副社长道格菲尔德等董事的离职，对实质性的推进延迟的苹果车再次造成了打击。根据菲尔德退休的迹象推测，苹果汽车似乎还不能在近期发布，还处于起步阶段。另外，据“彭博社”消息，作为内部消息，“苹果”的开发还处于起步阶段，推出智能电动汽车需要5~7年的时间。2022年3月，天风告诉国际分析师郭明e1，[苹果]汽车队解散的一段如果“苹果”打算在2025年批量生产汽车，需要在3~6个月内进行组织重组，一度预计“苹果”制车的前景将是悲观的。
近期收购Canoo、福特汽车高管加入等消息显示苹果汽车项目仍在继续推进。如果“Canoo公司”收购成功，“苹果”汽车业务部门也能填补此前众多人员流失的空隙。另一方面，据报道，“苹果”正与韩国外协半导体组装试验公司（OSAT）共同开发汽车所需的芯片模块和封装。此外，有消息称，“苹果”汽车的开发目前正在进行中，“苹果”很可能委托台湾鸿海集团进行汽车装配生产，“苹果”汽车的发布还将在2025年或2024年底。
在“特斯拉”年度销量面向100万辆、汽车厂商电动化转型竞争加剧的情况下，“苹果公司”能否让屡屡受挫的汽车制造项目重回正轨，在2025年这一重要节点推出量产车型，拿到智能电动汽车赛事门票现在仍然存在很大的变量。