曾经，轿跑SUV只有宝马X6、兰博基尼Urus等自带豪华光环的大牌才会玩。
不过，这个原本不太热闹的市场，逐渐被家用车市场所重视。以国产车型为例，长安CS85 COUPE、吉利星越、领克05纷纷入局。在不少国产车企的眼中，轿跑SUV会一片全新的蓝海市场。
但是，国产品牌往往受限于成本，且在造型上也有几分“形似而神不像”，导致了最早吃螃蟹的车型都铩羽而归。
其实不仅是国产品牌，在过去几年里，也有不少合资品牌加入到轿跑SUV这一阵营。譬如大众的探岳X、途观X以及斯柯达的柯迪亚克GT都是很好的例子。尽管有合资品牌光环的加持，可这几款轿跑SUV同样没有卖出几台，并不受国人待见。
为啥极具个性的轿跑SUV，会被一众看重个性、时尚、潮流的年轻消费者所抛弃呢？
疆哥认为，轿跑SUV在设计上虽然亮点突出，不过在实用性上往往会打折扣，需要牺牲车内空间来换取个性的大溜背。当然，最关键的问题是，车企似乎并没有调研清楚，到底什么样的消费者会考虑购买轿跑SUV。
对于追求性能、讲究操控的用户群体，他们大多会直接考虑轿车，同等价位的情况下，轿车的配置更为丰富，性能也会更出色；如果看重空间、通过性、视野等用户群体，选择一般的家用SUV即可满足需求。而且一般来说，轿跑SUV在性能上鲜有和普通版本拉开差距的，大多只是空有一个“溜背”造型，而且定价往往也比普通版本要高。
这样看来，意味着买轿跑SUV的目标消费者，是那些愿意为溜背造型支付额外费用的“颜控”。也就是说，轿跑SUV是通过设计来提升附加值的一类产品，因此对于绝大部分消费者来说，其实并没有“必要”。
虽然宝马X6经过十来年的发展，有着数十万的销量，但这个数据相比旗下的宝马X5，依旧存在着相当大的差距。这其实也说明了，愿意为“个性”单独付费的消费者还是少数，而理性的消费者还是占了大多数。
这从某种程度上印证了，轿跑SUV的受众群体是很小的，单独开发一个全新的轿跑SUV车型并不“划算”，也难怪广本歌诗图早早就停产。如果让其成为主流SUV车型的一个补充，可以更好地发挥品牌的推广效应，至于销量，就不要有太高的期望了。
小结
截止到目前，其实也就只有宝马、奔驰少数几家车企，在轿跑SUV上吃到了甜头。它的成功也并不是说在销量上有多出色，而是通过一个产品、一种设计元素和理念，告诉市场它们拥有这样的文化和标签，这不是普通的家用车学得来的。
当然，随着新生代消费者成为购车主力军，消费者对小众市场的欢迎度也在慢慢提升，未来轿跑SUV能否再次大规模回归？咱们拭目以待！