刚才的10月，零跑的新车纳车为7026台，与前期相比大幅下降，几乎处于折腰状态。
现在，依然记得清清楚楚，去年刚好是零跑六周年生日，作为整个公司“舵手”的朱江明对全体员工发表了一封内部信。
其中明确指出：“2021年，我们首次让行业感受到了零跑的加速度。”。“我们需要在全面繁荣下看清冷酷的真相：无限的未来是美好的，但有限的末座。
更直截了当地说，很多品牌在这个美好的时代凋零，因为不想被留下，所以只能在赛道上加速。因为做汽车是那么残酷的事情。胜利终究是少数派的。失败是常态化的。
而且，随着拥有更多丰富资源的“野蛮人”的加入，以及中国新能源市场快速“由蓝向红”的转型，困难和挑战已经蜂拥而至。当然，此时的零跑同样面临不可避免的两个必须跨越的“切”。
一个是，即使有一定程度的销售额，无论是品牌方面还是产品方面，营销方面都以向上为目标，可以迎来更大的变化。
二是选择了全栈自研的技术路线，在同年举行的2.0战略发布会上，“朱江明”宣布，到2025年底，8款车型将覆盖35万日元以内的价位，并将在3年内在自动驾驶领域捕获“特斯拉”。来自外部的源源不断的输血非常宝贵，去资本市场IPO也成了必须达到的目标。
幸运的是，值得安慰的是，两次“走出市场”的预期到来，这股新势力似乎造车越过了上述两条路要跨越的“坎”。
北京时间9月28日，零跑旗下最新纯电气B级轿车C01正式上市。有后驱标准续航版、后驱长续航版、后驱超长续航版、4wd双电机性能版、4wd双电机高性能版五个版本。补贴后指导价为19.38万元、20.98万元、23.18万元、25.18万元、28.68万元。
此后，一天之后，随着钟声响起，零跑正式启动了“9863.HK”股票代码的香港交易所主板交易，也随波逐流获得了更丰富的外部输血渠道。
但与此相反，在上述利好一个多月后的今天，资本市场的降温无疑掩盖了这一新势力的造车。截至北京时间11月3日交易结束时，零跑的股价和市值分别只剩下18.12港元和207.06亿港元。
另一方面，最近的10月零跑的新车纳车停留在7026台，与前期相比大幅下降。看到这种劣势表现后，一方面不禁感叹中国新能源市场终端竞争的残酷；另一方面，这个新势力的车制作，严肃地敲响了“警钟”。