很多人都会说「好」但不知道怎么形容「好」，就像是爱情，你怎样才能表达「更爱」，靠嘴吗？肯定不行。
单纯靠配置、参数，来与特斯拉Model Y、蔚来ES6相比较，能不能体现出Mustang Mach-E的优势？
不能。
配置是初级的，品质是高阶的，但发自内心想做一台好车才是顶级的。Mach-E是那种最顶级的。
2015年前后的美国，通用和福特都希望打造一款纯电动汽车，大概出于自身制造家用车的固有思维，一开始这两个总是亦步亦趋的兄弟选择了家用纯电动轿车，就像是日产Leaf的派头。
当时传统车企眼里，特斯拉是个蠢货，造Model S和Roadster那么不切实际的车子，谁会买单呢？
时间就像流水，慢慢流啊流，即便美国政府三番四次鼓励纯电动汽车、发放补贴、交易积分，日产Leaf和雪佛兰Bolt总也没有爆发，特斯拉Model S虽然话题火热，销量也没有多少。新能源汽车市场就这样在一潭死水里躺平了。
挑动所有人神经的还是Model 3，特斯拉把触角伸到了主流的消费区间，用高举低打娴熟的思路，明知是期货也引得万人空巷。通用、福特醒悟了，明白了一个道理只要有高成本电池，无论多么亲民的纯电动汽车都不会亲民，反倒不如特斯拉Model 3剑走偏锋做一款极致特性的车子。
可是，没人能盖过去特斯拉的势头，即便当时大多数人知道特斯拉盈利很差，但纯电动是未来已是板上钉钉，福特、通用必须想办法干掉特斯拉，福特是最想干掉特斯拉的那个。
毕竟和通用老派思路不一样，福特很早之前就强调自己是科技公司。推倒重来吧，什么亲民家用纯电动，见鬼去吧，现在最大的问题是我们怎么才能干掉特斯拉。
「老板，我们几乎没有可能干掉特斯拉。」
「什么？！放屁，把全部身家性命赌上也不行吗？」
「不行，特斯拉品牌实在太强，除非，除非把50多年利润奶牛美国象征的Mustang也押上」。
「这个...让我想想」
是啊，就算全部产品犯错，都讨人厌，都没人买，只要F-150和Mustang在，福特就有复活的希望。这是福特的命根子，现在有人要你的命根子了，怎么办？
很显然，你愿意赌，说明你肯定要造一款好车。一个是不能对不起Mustang的历史，另一个是赌上最贵的财产却要造一辆垃圾车，不是傻叉又是什么？
那就F150和Mustang统统拿去，ALL IN 电动化。
推倒重来，延迟上市，赌上未来，后驱、全驱、性能，Mustang Mach-E要啥有啥，怕稍微有点保留就干不过特斯拉。
Mach-E上市了，在美国针对Model Y定价而定价，但现实很残酷，Mach-E享受着政府补贴在和特斯拉Model Y打。这种情况下，几乎没人相信Mach-E在国外投产时还能有实力和Model Y竞争。
2021年的春节，福特中国的朋友们吃饭，他们问Mach-E卖多少钱合适？按照Mustang一贯的定价，40万比较合适，但我认为（几乎没有顾忌东道主的面子），「如果定价比Model Y高，你们就输了。」
我知道这是奢望，可事实不就是这样吗？
当Mach-E公布售价，不管用了什么办法，它做到了价格比Model Y还要低，这在我看来，还是福特Mach-E不容有失，生怕有点保留就没有翻身的机会。26万的起步价，真的让人有些吃惊。
现在就回到了开头那个问题——如何才能表达「更爱」？不能用说的，要用做的。当你发自内心的爱，那就是比爱更爱了。当你毫无保留，那就是最爱了。
所以，你说相比Model Y竞争力如何？我在美国和他一个价，在中国这么内卷的市场上，我想办法拉低了售价，比低更低。
那么，Mach-E实际优势是什么？操控。马从来都是野的，无所谓吃油还是吃电。
参加新势力品牌活动时都会问一个问题——你怎么保证不同？
智能化，你有的别人也有，思路不同而已；加速能力，你有的别人也有，差别只是小数点后的数字。那些软件上的不同，真的能很不同吗？
一旦脱离参数，很多车企无法回答如何不同，讲来讲去最终还是回到了车这个部分——我的不同就是你一开就知道这是我，只能是我，所以，车一直是那个车，没有传统也没有新势力，一百多年的赛道上一堆人还在继续跑。
当然了，对Mustang充满热情的消费者或许并不乐于接受Mustang Mach-E，他们怀疑福特能否延续性能DNA，将驾驶乐趣引入纯电领域。对他们来说，对Mach-E放出的狠话莫过于「最好能像Mustang一样好开」。
实际上，当这些固执的燃油引擎爱好者带着抗拒登上Mustang Mach-E时，能改变他们的只有「电门」。纯电动汽车具备太多比传统燃油车更好的先天优势，福特将一块88千瓦时的电池平整地放置在底盘上，调低了重心，专为Mustang Mach-E研发的多连杆悬架，提升了支撑。
Mustang Mach-E的轮胎转动，那些不快瞬间被抛到脑后，镇定者嘴角泛起一丝微笑，性情中人则会一遍遍喊「我错了，我错了，妈妈我错了」。
Mustang Mach-E诞生于一个全新纯电动汽车平台。在这个平台上，福特准备拿出Mach-E和Mach-E GT两款车。后者358千瓦的最大功率和高达860牛·米的峰值扭矩，性能强悍到加速时间在3.5秒之内，而准备向更大众销售的Mach-E，依靠580牛·米的动力，零百加速也达到了4.8秒。
海外媒体ThrottleHouse在对一辆配备了冬季胎、电量仅60%的Mach-E进行了一次看起来怎么都不严谨的测试，但这一次也跑出了5.3秒的成绩，这下应该不会再有人对Mach-E性能表示怀疑了。
虽然Mach-E并不像上一台GT500，激烈的驾驶会引发几公里之外的雪崩，但Mach-E有自己乐趣的方式，它为驾驶者专门设计了一些加速声音。福特官方说这是来自科幻电影的灵感，但驾驶者并不领情，认为这就是低沉的V8引擎。
到底什么是新能源车？它首先是一部车，只不过不再使用发动机，而是使用电机电池，但它还是一部传统汽车。传统汽车不会喧宾夺主，也不会把锦上添花的智能化放在第一位，它第一位首先要考虑的永远是车。
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