中国汽车动力电池产业创新联盟（以下简称“电池联盟”）日前发布了今年3月动力电池月数据。数据显示，3月份我国动力电池纳车量仍呈快速增长趋势，从企业层面来看，宁德时代动力电池纳车量稳居五成，比亚迪获得近两成份额。
国内动力电池月装电量情况，图片来源：电池联盟
总体来看，3月份我国动力电池纳车量达到21.4GWh，同比上涨138%，环比增长56.6%。这与3月份新能源汽车整体销售情况基本一致。中汽协数据显示，3月份新能源汽车销量48.4万辆，同比增长1.1倍。
分类来看，3月份三元电池总装车量8.2GWh，占总装车量的38.3%，同比上升61.2%，环比上升40.5%，磷酸铁锂电池合计13.2GWh，占总装车量的61.6%，同比上升238.8%，环比上升69.4%。三元发现磷酸铁锂电池的装载量的增加率明显高于电池。
三元、磷酸铁锂等电池装填量的状况、图像源：电池联盟
在企业方面，3月份我国新能源汽车市场共有39家动力电池企业实现了纳车配套，同比下降4家。前三、前五、前十大动力电池企业动力电池装车量分别为16.8GWh、18.5GWh、20.4GWh，占总装车量的比例分别为78.3%、86.4%、95.4%。
3月份国内动力电池的纳车量最高的是宁德时代，纳车量达到10.81GWh，占50.49%，仍然可以说是自力承担了一半的国内动力电池。
另一方面，在装载量前10名的公司中，宁德时代公司的装载量超过了其他9家公司的合计。由此可见，近两年来，二线电池企业的业绩已经起步，蓄势加速，但短期内，宁德时代在国内动力电池供应市场的领先地位不会动摇。
3月国内动力电池企业供货量TOP15，图片来源：电池联盟
除了宁德时代之外，比亚迪的位置也很稳定，这次也是第2位。具体来看，比亚迪3月份动力电池的装车量为4.12GWh，占19.24%。此前数据显示，今年2月比亚迪动力电池纳车量比例为21.24%，1月比例为20.93%。去年全年，比亚迪动力电池装车量占16.2%。由此可知，比亚迪的市场份额在2022年上升到了新的高度。
当然，与宁德时代不同，比亚迪旗下的动力电池大多是本公司品牌自用的。
今年3月，比亚迪宣布停止生产燃料车和全面投入新能源车。事实上，本月比亚迪燃料车销量为零，而新能源车销量同比增长157%，达到104878辆，环比增长15%。这也是动力电池的装填量能够稳定第二位的主要原因。
但是，除此之外，比亚迪外部供给增量空间也逐渐打开。关于动力电池，据说比亚迪持有一汽、福特等相当的外包。同时，继续推进产能建设，据起点锂离子统计，比亚迪电池2022/2023年产能有望达到285/430GWh，这无疑也有利于拓展其外部供应。
（中航锂电、位于宁德时代和比亚迪之后。3月份动力电池装载量1.84GWh，占8.58%，与去年相比也有所上升。
值得注意的是，近日“中创新航”正式提交赴港上市申请。根据其招募书，2019年~2021年，中创新航的组装量分别为1.49GWh、3.55GWh、9.05GWh。从2021年的年度排名来看，中创新航已经排在动力电池纳车量的第三位，2022年也没有让其他企业定位。但是，目前与比亚迪、特别是宁德时代有很大的差别。
除以上三家企业外，国轩高科、LG新能源、蜂巢能源、亿纬锂能、孚能科技、欣旺达、瑞浦能源也分别在3月份国内动力电池企业纳车量前10位排行中，分别占4.34%、3.71%、2.37%、2.2%、1.86%、1.62%、1.04%。