比亚迪（002594、日前发布了2021年报。公告显示，2021年比亚迪营收2161.42亿元，同比增长38.02%，归属上市公司净利润30.45亿元，同比下降28.08%。扣除非经常性损益后，公司净利润12.55亿元，同比下降57.53%，较上半年略有缩小。
聚焦第四季度，比亚迪营业收入达709亿元，创下历史最高单季度销售业绩，同比增长37.57%，环比增长30.65%。但在扣除非经常性损益后，公司净利润仅为3.68亿元，同比下降20.9%，同比下降28.89%。
比较2020年财报，净利润同比下滑的原因主要归结为三点。二是今年以来原材料价格上涨，旗下产品毛利率下降，同期新项目研发投入大幅增加。
新能源订单强劲，汽车及相关产品销售额同比增长34%
毫无疑问，2021年中国车市场将属于新能源。中国汽车工业协会公布的数据显示，过去一年，我国新能源汽车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长1.6倍，年市场占有率上升至13.4%。这样的增长率远远超过了年前所有人的预期。
其中，比亚迪关于新能源汽车的销售动向，虽然出现了更多意想不到的动向，但也是有道理的。
回顾2021年初，关于2021年新能源汽车的战略规划信息在网上广为流传。其中，比亚迪新能源汽车年销售目标为40万辆，EV和DM混动各占一半。要知道，2020年全年比亚迪累计销量42.7万辆，而新能源车不到20万辆，DM混合动力车占新能源车的比例更是只有四分之一。
当时，基于DM1.0的升级改进的DM-i超级混合动力系统刚刚发布，而秦Plus、宋Plus、唐Plus的DM-i版本的车型还没有上市，但对于年销售20万台的目标，更多人持怀疑态度。
如果12月国内再次出现疫情，截至2021年底，比亚迪共售出603783辆新能源汽车，同比猛增218.30%。其中，在汉EV和海豚的助力下，年纯电动轿车销量为320810辆，同比增长144.95%。插电式混合动力显示爆炸性增长，同比猛增467.62%，年累计销售272935台。显然，两者都超过了“网络发布”的目标。
此外，根据中国汽车工业协会发布的数据，2021年期间，比亚迪新能源汽车市场占有率达到17.1%，年内增长近8%，销量远远领先国内新能源汽车市场，位居全球前列。
由此，2021年内比亚迪汽车及相关产品业务营业收入约1124.89亿元，同比增长33.93%，占集团总销售额的52.04%。
它可以聚焦于其毛利率，但大幅降低7.81个百分点，是因为它无法摆脱成本的激增。财报显示，2021年汽车及相关产品营业成本达929.27亿元，同比增长47.9%，高于销售额。
你要知道，在过去的一年里，核心短缺、低电力和原材料涨价都是行业的关键词。比亚迪此前发给下游整车客户的涨价函中，2021年锂电池原材料持续上涨，正极材料LiCoO2（钴酸锂）价格涨幅超过200%，电解液价格涨幅超过150%，加之负极材料供应持续紧张他指出，综合成本大幅上升。
这并不是比亚迪一家面临的困境，更不局限于动力电池原材料，钢、铝、铜等有色金属和橡胶等原材料的价格也在2021年内继续上涨，从而推动中下游产品成本上涨。此外，由于供求不平衡导致的芯片短缺，也带动了供应价格日益夸大。
因此，进入2022年，比亚迪新能源模式应先后发表两次涨价声明，以缓解上游原材料和芯片涨价对生产成本造成的压力。
比亚迪两次涨价声明、图片来源：比亚迪
推陈出新，扩大生产，出海……为未来做好充分准备
回顾2021年，去年1月，比亚迪正式发布以电为主的DM-i超级混合技术。9月，比亚迪e平台3.0发布，成为“全球开放共享的新一代智能电动车基础解决方案”。在11月的广州车展上，发布了自己的销售网络、海洋网，覆盖了搭载e平台3.0技术的纯电海洋生物系列和搭载DM-i超级混合动力技术的军舰系列两大产品序列……
图像源：比亚迪
与此相对应的是，在过去一年中，比亚迪与去年同期相比增加了7.05%，投资106.27亿元的研究开发，新增加了31.52%的4万人规模的研究开发团队。
比亚迪创始人王传福在广州车展上表示，目前处于同价位或同水平的中国新能源汽车，已经在性能、智能化、使用成本方面全面超越传统燃料汽车。他还预测，到2022年底，我国新能源汽车渗透率将超过35%，随着新能源汽车渗透率的提高，汽车产业产业产业链将得到重塑。
在他看来，电动汽车在中国迎来了前所未有的发展期。作为世界新能源汽车产业的先驱者之一，要继续带动汽车市场的发展，必须放眼未来，继续推进新事物。
根据海洋网新车计划图，今年A00级小型纯电动汽车“海鸥”、中级纯电动SUV“海狮”、广州车展上出现的驱逐舰05、中高级轿车“驱逐舰07”、XDREAM概念车量产版“巡洋舰05”、中大型SUV“巡洋舰07”、MPV“登陆舰”等。
显然，以上新车都是新能源汽车，比亚迪“禁燃”大计也接近尾声。随着产品结构的调整，现有燃料车产能亟需转型，面对快速增长的订单需求，如何消化，至关重要。
要知道，在去年5月，比亚迪以新订单的漫长等待时间向消费者道歉，但盖世汽车表示，直到今天，比亚迪的预订周期没有减少而增加，转卖订单已成为许多消费者的私人常态。
为了尽量缓解产能不足带来的交付难，比亚迪从去年8月开始，先后与安徽合肥、河南、江西抚州、陕西西安达成项目投资计划。其中，合肥比亚迪汽车有限公司新能源汽车高端核心部件项目于同年8月底正式建成，该项目建成后具备40万辆新能源汽车高端核心部件产能位于西安的比亚迪新能源汽车零部件产业园区项目也于2021年12月5日开工。该项目计划总投资150亿元，预计2024年建成投产。
比亚迪新能源汽车零部件产业园区开工现场，图片来源：西安高新科技
此外，值得注意的是，过去一年，在巩固国内新能源轿车市场地位的同时，比亚迪再次加快了国际化战略。报告期内，比亚迪新能源轿车正式布局欧洲市场，首站挪威，预计年底前发行的1500辆唐EV顺利到达，完成1000辆交割，迈出海外市场重要一步。同时，比亚迪汉EV、唐EV、原系列车型也在全球多次亮相，为比亚迪全球布局奠定了基础。
在纯电动巴士领域，2021年在哥伦比亚获得了海外地区迄今为止最大的纯电动巴士订单，正式进入罗马尼亚、芬兰、巴基斯坦、爱尔兰、南非等地，在全球范围内扩展了纯电动移动的新体验。
综上所述，虽然只是比亚迪整车相关业务的规划预期，但要知道，随着比亚迪手机配件及组装业务的壮大以及二次充电及光伏业务的兴起，2021年三大业务占本集团总收入的比例分别为52.04%、40.00%、7.62%。
从某种程度上说，比亚迪不仅仅是一家整车厂商，而是一家涵盖新能源全产业链的技术型公司。正是这样，对于比亚迪的未来，业内内外人士都在期盼，在他们看来，比亚迪的市值突破万亿元已迫在眉睫。