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2013款2.5V尊锐版锐志动力车模块与2010款基本相同，但在AVS自适应环境阀挂退出后，从她的整体表现来看，有可能像新款前的2010款一样明显无法进出。由于本人的2008款车系在制动片轮毂上也进行了一定的装配，因此数据对于此次检测是不可接受的。可以推测，2013年锐志申请加入AVS自适应可变悬架后，并没有被加速数据拖累。起跑时前轮暂时滑，领头姿势和整体感与2010款没有任何差别。在随后的制动测试中，2013款新车的领头姿势得到了充分保持，前立毕竟不是V6发动机总重量和维持在1G左右的减速G值的过度放大。
*参数图像3系参数图像A4参数图像）
1、机箱更换｜锐志制动技术升级TT5440套，皇冠模块屏幕截图3系线性屏幕截图A4参数照片），具有非常强大的整体实力，TT5440大4活塞+高碳热处理制动盘+TT加速器钢锭。
2、锐志模组照片TT变量照片）配以换装锐志的经典作品，18寸轮毂配以343个光碟，轮毂内部空间丰满，也是好评的配合，制动盘纸带外观设计和突起采光槽也使制动通风口散热器效果更佳。
3、18英寸的轮毂正好装满了新技术升级的轮毂组件，相当合适，在各项数据测试无误后，为巨大的装配锐志埋下了英勇之将，19英寸RaysG25轮毂，前9、5JET22的数据非常丰满。
4、东南亚地区只有一套这样的数据G25枢纽，这一点不会夸张。
5、“气动避震也想让当初锐志没有完成的气动梦圆起来，车友同意上气动避震，选择战斗格的RaysG25轮毂配气动避震确实有很多人不解释，换装不方便是想独特嘛。
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