?从MC20开始，玛莎拉蒂似乎进入了一个爆发期，连着发布了三款全新车型，其中两款还是跑车，让人对这个沉寂了已经有一段时间的意大利品牌重燃了激情。
不过，在经济下行的大环境下，跑车终究离普通消费者有些遥远，所以也许还是Grecale这样的中型SUV更有关注的意义。嗯，相对吧……
其实Grecale这款车对我来说算是一个“熟悉的陌生人”，因为这车是基于Giorgio平台研发的，这个平台上此前只诞生过两款车型，是的，一款叫Giulia，一款叫Stelvio。
因此Grecale是第一款阿尔法罗密欧以外品牌的Giorgio平台车型，并且它的发动机也跟Giulia高度同源，所以作为Giulia车主的我好歹得试试这辆目前最便宜的玛莎拉蒂，看看Giorgio平台去到玛莎拉蒂那儿是变得更好了，还是被糟蹋了。
开起来跟Giulia有什么不同？
试驾的Grecale是最入门的GT版，如果你买这个版本啥都不选装，那真是素得要命，一点都不像大几十万的车，关于这个问题我们稍后再讨论。GT版有300马力，这看起来只是我的Giulia多了20马力，提升不大，但它的发力特性却让我羡慕嫉妒恨。
最大的不同在于2000rpm以下的动力响应改善了很多，我的Giulia在舒适模式下常常会把转速控制在1500rpm左右，如果想要加速超车，动力响应是比较沉重的，所以我经常都需要手动降一挡，动力响应才能跟得上我的节奏。
但Grecale却不需要这样操作，首先是发动机本身在1500rpm的出力就来得轻盈很多，而且变速箱也设定得比较活跃，能够更精准地领会驾驶者的意图，更积极地降挡。这对于日常驾驶来说会更友好，我甚至在想我的车能不能刷一套Grecale的程序来改善一下。
然而大概率是刷不了，或者说刷不出Grecale这样的效果，因为两者在硬件上就有所不同，首先是这具同样名为Giorgio的2.0T发动机来到玛莎拉蒂这边之后，无论是Ghibli还是Grecale，无论是300马力还是330马力，都加上了48V轻混系统，它最大的贡献是能够驱动一颗电动涡轮，以提升低转速下的扭矩响应表现。
但有一点我没理解，Grecale的红线转速依然是跟Giulia一样的5500rpm（是的，非常低），然而Ghibli 2.0T却有相对正常的6500rpm红线转速，难道是Grecale没有用上跟Ghibli同样版本的发动机？Ghibli的2.0T用上了进排气双侧的MultiAir技术，而Giulia则只有进气侧MultiAir。
不过另一方面，Grecale虽然在出力特性上让我羡慕嫉妒恨，但Grecale的声浪可是真不太行，它有一点干涩，不像Giulia那么浑厚，我觉得这对于一辆玛莎拉蒂来说是不可接受的。
至于底盘操控方面，Giulia极其敏锐的转向在Grecale身上只能找到那么一点点影子，全域的转向比例依然快，只是初段响应变得模糊了一些，这样的设定对于大多数驾驶者来说是比较友好的，但可能也跟这辆最低配试驾车的大肥胎有关系。而滤振舒适性则跟Giulia没有太大的区别，这意味着表现非常好。
接下来才是意大利车的“正片”
作为一台意大利车，它如果没有一些迷惑的地方，那就不够“意大利”了。其实我觉得Giulia就挺不“意大利”的，因为它已经很久没闹别扭了，最近靠谱得就像一辆雷克萨斯一样。
而Grecale，我猜它的可靠性也不会有太大的问题，毕竟跟Giulia是同平台的。但是在一些设计上，它足够的匪夷所思。
首先，Grecale采用了按键式换挡，四个挡位按键位于上下两块大屏之间，方方正正毫无设计感，不但不好用，亮面材质还很指纹恐惧。更大的问题是，前进挡D/M键常常失灵，神奇的是，当你按下第二次，通常都能成功，这就收集到更多的指纹了。
而说到挡位切换，我们意系车从法拉利到阿尔法罗密欧都可以通过升挡拨片来切入D挡，玛莎拉蒂Grecale也可以，但又不完全可以，当你在P挡的时候，你就不能直接用拨片挂D挡，只有在N挡的时候才可以。而Giulia则是在任何挡位都可以直接用拨片挂D挡，这一定是工程师想让你在Grecale的D/M挡按键上留下更多的指纹。
我的Giulia有一个槽点，那就是没有Autohold，所以我等红灯的时候都是直接保留D挡手动拉手刹。同平台的Grecale作为一款比Giulia晚推出七年的新车，竟然还是没有Autohold，问题是，Grecale把电子手刹的位置移到了左膝前方，你要拉手刹还得把上半身往前够一够，而Giulia电子手刹就在挡把旁边，触手可及。
作为一辆新时代的玛莎拉蒂，Grecale看起来在很努力地赶时髦，比如车门的打开方式，换成了电磁阀的按键开门。在车外，你需要把手伸进洞里找按键，这动作可不太优雅，它又没把拉手做成隐藏式的，让人感觉多此一举。
在车内，就更玄乎了，圆形的按键倒是挺显眼的，但我在展厅里、试驾车里上来下去，始终没有捉摸到它的规律，有时候按一下能开，有时候要按两下，有时候按下去马上就开了，有时候按下去又要等一秒。可能是工程师知道这个电磁阀按键不好用，所以他们在两个前门都设置了应急的机械拉手，就在下方储物格的侧壁上，用起来还挺顺手，我建议各位直接用这个应急拉手开门。
Grecale另一个赶时髦的体现在于，它把灯光控制融入到屏幕里了，你以为我又要数落一通？这次就不了，我想了想，只要有了自动大灯，传统的灯光控制旋钮使用频率其实很低，所以确实没必要保留实体旋钮，放在屏幕里挺好的。至少在这辆玛莎里，我们不需要用屏幕去调节空调出风口，不知道为什么，我突然感受到了一丝温暖。
好吧，作为一辆意大利车，这些迷惑也许在你日常的使用中会带来一点点不方便，但它的机械素质良好，同时又有我的Giulia为它背书的可靠性（手动狗头），Grecale大概还是那辆值得你爱的意大利车。于是带着这份温暖，下车再打量打量。
这一下车不要紧，我一不小心就看到了轮胎胎壁上一行赫然的“哦西森”，这意味着这是一套四季胎。如果大家有印象，应该记得2017年Giulia刚来到中国的时候，配的也都是四季胎，这导致Giulia的原厂状态测试成绩远不如账面参数所示，当时不少车主提车回去第一时间就把这套错误的轮胎换掉了。
经过我的周密侦查，我发现你如果买的不是搭载了青春版海神发动机的Grecale Trofeo，而是300或330马力的四缸版本，那么你有很大的几率得到一套四季胎，型号包括且不限于图中的倍耐力蝎子四季胎、米其林Cross Climate四季胎、马牌Cross Contact LX M+S（泥地+雪地）轮胎。
作为一个南方人，真的从来没见过这么多的四季胎，意大利人对四季胎到底是有什么特殊的癖好？
是Macan的对手还是“接班人”？
当玛莎拉蒂要推出一辆中型SUV，那么保时捷Macan几乎是无法避开的一个谈情说爱的对象。
“保时捷和玛莎拉蒂，当然是闭着眼选保时捷啊！”大多数人一定是这么想的。但我想说，在Grecale和Macan这一局，Grecale真的值得更多的票数。主要是因为，这都快2023年了，2014年出土的Macan，现在真的有点老了，虽然我们总会拿那句“经典永不过时”来形容保时捷，但Macan是真的有点老了，尽管它有Autohold。
我当然知道Macan在这些年也在不断地发生着改变，但终究没有换代，现在Macan能够给到的新鲜感是非常有限的。对于有钱人家的孩子来说，他们买车可能还会考虑到不想跟别的有钱人家的孩子撞款，所以Grecale是个不错的选择。
只是挺多人又习惯性地带着有色眼镜来看待玛莎拉蒂，我承认，过去的玛莎可靠性真的令人堪忧：有一次我去保养的时候就看到一辆还没上牌的Levante被板车驼回了店里，那是车主上午刚提的车，下午就打不着了；我也有朋友的朋友三天两头就发朋友圈说他的玛莎拉蒂总裁又要上板车返厂了。但我不也说了嘛，Grecale的可靠性，应该能跟我的Giulia一样好。
▲这就是那辆刚从板车下来的Levante，各位应该看得出来我这是非正常拍摄
也有人说，买个最入门的Grecale要是啥都不选装，真的素得没法看，这一点也确实不假，我试驾的那辆就是，外观小轮子，内饰大面积搪塑，看着还不如某赛道级SUV。那，你们见过啥都不选装的Macan吗？我猜应该见过吧。
现在肯定见过了。其实这两台车如果不选装轮圈，买回去自己换一套酷炫的就都有不错的效果了，只是还有一个前提：别买白色。而且Grecale的基础配置还算不错的，全系标配14扬声器的势霸音响，虽然听着不如蔚来ES7好，但也算不错。除此之外，Grecale还标配了倒车影像、主动刹车、无钥匙进入/启动、带记忆功能和腰部支撑调节的真皮座椅、Carplay、自动防炫目内外后视镜等Macan需要选装或是不提供选装的配置。
是的，其中有一些你听起来肯定觉得奇怪，更怪的是，两者都没有全系标配天窗。当然了，买过保时捷或同类品牌的朋友们应该不会觉得奇怪。
配置的差异对于Grecale比Macan贵出的那部分价钱是合理的，只是到了这种品牌的层级，理性的分析往往不那么重要，所以更多人也许还是会闭着眼睛买保时捷。
其实在我看来，Macan现在只剩最后一个吸引力了，那就是六缸的Macan S，基础售价不到70万，而六缸的Grecale Trofeo要去到100万。虽说两者的六缸版本定位完全不同，Macan S只有380马力，Grecale Trofeo有530马力，即便是八十多万的Macan GTS，也只有441马力，依然跟Grecale Trofeo有着明显差距，但Macan S好歹是个六缸。
不过再多说一句，六缸的Macan对中国市场来说有多么多余，看看它们的保值率比四缸版本差了多少就知道了。所以这种车啊，大部分买它们的人还真的只是买个标。
Grecale是Giulia车主的最终归宿？
在人生迈入新阶段后，我有时候确实会觉得Giulia不够实用，虽然我也会嘴硬说够用够用。然而对于习惯了Giulia的人来说，要再去适应那些注重实用性的车，那可太痛苦了。所以诞生于同平台的玛莎拉蒂Grecale，好像是个不错的升级之选。
如果几年后我在二手车市场能够遇到一辆配置很漂亮，价格也挺合适的Grecale，说不定……