核心提示：单靠球迷是不能长久的，要以极客精神保底，汽车企业也要充分评价自己与用户合适的“互动”路径。
当一辆车从终端经销商到用户手中时，价值下跌的一生开始了。
在传统的汽车商业模式中，除了维修、维修等售后服务问题，一旦汽车“畅销”就是一决胜负，汽车企业对产品和消费者之后的走势并不怎么关注。
但如今大家争相涌向“用户共创”红海，发誓要打破现实世界和虚拟世界，打造自己的移动社交元宇宙。
新势力互宠粉，恶补恋商课，以“用户共创”为第二秀场。
01看起来很漂亮
2021年8月27日，在去年成都车展之前，由上汽、阿里等合作打造的智己汽车在“IM智己”应用程序内对3000名天使轮用户在线运营了“用户价值社区”原石谷。
采用游戏化互动和玩法设计，用户除了允许企业使用车辆和驾驶行为数据获取“原石”的“里程挖掘”模式外还加入了量化用户活跃度的积分卡等网络产品中常见的“培养式挖掘”模式，设置了保证机制。
2021年NIO DAY宣布，将蔚来AR/VR技术率先应用于汽车，为用户提供虚实融合的互联网体验。
蔚来CEO李斌现场发布了重量仅76克的ET5专用AR眼镜，由蔚来和NREAL共同开发。
此外，还发布了全球首款汽车专用高性能VR设备：NIO VR眼镜。这也是由蔚来和NOLO共同开发的毫秒级延迟光学透镜，可以实现2眼4K显示、6自由度、inside-out亚毫米级空间定位技术。
结合新的256色数字光幕气氛灯和7.1.4美元全景音响系统，ET5将成为全景电影系统主导的专属空间，成为沉浸感MAX。
从好猫、大狗到兔子、咖啡、坦克，长城汽车“任性”命名的背后，传统汽车企业也不甘落后，在“外征名”活动中，向用户献上了拥抱时代变化的一张投名状，为自己献上了一张死板、一见钟情的孤高标签“正名”。
此外搜狐汽车这样的专业平台也有相关动作，成立旗下专属新能源品牌E园，定期为新能源汽车举办“12小时电动车嘉年华”等线下大型IP落地项目。
汽车企业都在搞的“用户共创”，到底哪里好。
“用户共创”通过适当的规则和引导，在产品使用者或消费者参与产品研发和搁置过程中，提出自己的想法和反馈，让企业了解用户的同时，用户也更好地传达自己的观点，从加入、融合到投入实现自己的智慧价值，从而使企业和用户能够实现共赢的创造方式，构建以人车企业为核心的新生形态共生。
光是听说，品牌与用户形成了良好的互动，合作共进，品牌声量提升和用户精神增值两个正循环，怎么做都是好生意。
但是没有绝对的事情。有时候“用户共创”只是看起来很美。
02用户模式，不易复制
对企业来说，成功是偶然的，很难复制。
对于蔚来来说，用户共创既是一种补救，也是一种负担。
除了NIO Power、NIO Service、NIO House、NIO Space…等与车深相关的用户服务外，NIO Life也成为蔚来用户运营的重要组成之一，共同构成了“NIO宇宙”。
时尚、家居、茶、美食…蔚来周边商品越来越多，用户共创游戏越来越好，但并非完全没有烦恼。
2021年12月1日，蔚来宣布所有“吉祥物”均接受无条件退款退货订单，并在24小时内对胡须部分进行设计更改，并向工厂重新订购。
所有这些都源于用户投诉设计酷似“王八”，引发诸多不满。
蔚来上层也是没办法的事，但是两个胡子引起的联想让人哭笑不得。反省期待值高（贵）的紧张状态，言词不一致拜拜的傲娇，蔚来自己「培育」的事也用心。
从宏观上看，2021年财报显示，蔚来交付10万辆的年度目标未能达成，失去了新势力销量的头号宝座，净亏损超过40亿，按照计划，2024年将出现亏损。
另外，ES8车主车祸后的辅助驾驶系统正在讨论中，与合肥的投注压力居高不下，蔚来也不轻松。
在努力满足用户需求、跪下舔“颠覆”后，蔚来自己还摸不着头脑，需要和其他用户讨论处于“表面关系”阶段的汽车企业！
总的来说，在产品定义、设计、研发和落地的全过程中，大家对用户参与度都有共识，但这种用户共创的经验和方法论不容易复制。
汽车作为一种精密的产品，对其所做的一切改动都需要反复的试验和论证，大到智能驾驶，大到中控台上的按键到屏幕倾角的变化，都是影响行车安全的重要变量。
在亿欧汽车举办的GTM2022-全球自动驾驶在线论坛上，均胜电子副总裁、宁波均胜智能汽车技术研究院院长郭继舜表示，安全是不可接受的风险规避，如何让智能驾驶安全、舒适、他说，在易于使用的用户体验之间取得科学平衡值得行业合作伙伴共同思考。
亿欧汽车认为，单靠球迷是无法持久的，必须以极客精神保底，汽车企业也必须充分评估自己与用户的适当“互动”路径。
03是交朋友还是做生意。
用户共创，还是新的故事？是用户定义汽车，还是软件定义汽车。全世界都坐在我的位子上，还是专心做生意。
现在做用户共创的企业很多，但是把这些问题全部整理出来的，恐怕没有几个。
中国汽车市场发展到今天，销售量和增长趋势起伏，品牌与用户的关系也在不断变化。
过去，传统车企都是卖车的，依靠的是产品力和广告。很多品牌在用户眼里，都是居高临下的，现在还有很多高档品牌，用户需要“抬头看”。如今由于用户青涩，车企恨不得尽力而为，可谓“仰面朝天，已然古迹”。
我们回顾了曾经打破西方技术封锁的时期，大家全力攻克难关，致力于自我研究，现在为与金主爸爸距离的远近而烦恼，在step2阶段，专注于与市场的交往。
总的来说，将半成品提供给用户，与品牌之间完成创作，是生死未卜的。最后要探索方向，市场有自己的想法，不是品牌可以支配的。
缺芯、补贴倒退压力持续，令人不安的国际形势导致原材料成本上升，笼罩汽车企业头顶已久的乌云。新势力汽车企业还面临着整个NEV积分市场的巨大波动，这些都给汽车移动市场带来了更多的不确定性。
另一方面，在键盘手上的现在，在什么都能说两句的舆论环境下，如果是积累很深的“老法师”还好，但专业基础并不深。
follow your heart还是最美的中文。大多数情况下，坚持和查奥莱斯总是不能两全其美。
亿欧汽车认为，依托坚实的技术基础、创新的合作平台，加强核心技术的联合攻关，是另一条可行的途径。
中国汽车工业协会副秘书长柳燕认为，新汽车时代新品牌有企业品牌、产品品牌、技术品牌、要素品牌、生态品牌五种打开方式。
生态品牌的创建，就是通过与用户、合作伙伴共同创造，不断提升无限重复的整体价值体验，最终实现用户与生态各方面的共赢共生，为社会创造价值循环的新品牌模式。
从产品思维到用户思维，一代有一代长征。
那么，如何在“交朋友”和“做生意”之间取得平衡，使运营战略有“精确度”和“温度”，是新时代我们必须思考的问题。
04结语
现在你要知道，在移动赛道各路势均力敌、种子选手众多、激烈竞争和快速变革的时间节点，技术发展与用户体验是相辅相成的关系。
在车迷和忠粉的心目中，品牌能否永远成为“玫瑰少年”还不得而知。不变的是，整个汽车行业从未缺过球迷，企业主导的车友会、俱乐部的先例也已经有了，其核心都是赢得客人直接连接，深度互动链。
出行行业将与政策、科技更紧密拥抱，汽车企业与用户的互动也必将转型升级，表现出新的思维和动能。
亿欧汽车只有真正了解用户需求，明确产品定义、设计、研发和落地全过程的权责边界，践行创新驱动发展战略，构建高质量的发展格局，才能突出，把“用户共创”落到实处相信能迸发强大的品牌力量和市场价值。